大概就在兩年之前，國內MPV市場還不是現在這樣。

彼時，MPV市場開始被激活，但榜單上卻沒有驚喜可言。

不算五菱宏光(參數|詢價)等主打純經濟性車型的表現，別克GL8依舊還是MPV市場上的那個王，本田的艾力紳(參數|詢價)與奧德賽(參數|詢價)同樣占據著家用MPV領域中的穩健份額。人們看到了MPV市場的增長，也看到了中國品牌在MPV領域還沒有形成價值定義權。

(資料圖片僅供參考)

市場，還是海外品牌說的算。

而到了今年，MPV市場的格局開始被打破。盡管在榜單上，別克GL8，豐田的賽那(參數|詢價)與格瑞維亞(參數|詢價)，本田的奧德賽與艾力紳，雖還能保持還算體面的數據，但榜首的位置已經從別克GL8變成了騰勢D9(參數|詢價)。不是一次，而是連續。甚至今年上半年MPV銷量總冠軍也都是騰勢D9。

這并非偶然，而是說明中國品牌已經開始在MPV領域具備了重塑價值體系的能力。和以往把注意力放在性價比上所不同的是，如今的中國MPV已經在開始在高端性上進行打造。

或許有人會帶著酸意的說，中國品牌最擅長的是“彎道超車”甚至“換道超車”。但事實卻證明了，彎道也好，換道也罷，中國的MPV確實已經打出了名堂。甚至可以說，在做MPV這方面，海外品牌應該向中國品牌學學了。

從市場發展趨勢來看，中國品牌MPV切中的是在消費升級，體驗提升的前提下，能夠產生增量的區間。這個區間則是分布在35萬級的價格帶上。往上看，奔馳V級乃至威爾法、埃爾法(參數|詢價)定的調太高，基本是覆蓋純商務接待市場，目標的用戶本身就是非價格敏感型。往下看，五菱宏光、風行菱智(參數|詢價)太過商用，不在日常家用范疇之內。同級看，別克GL8、豐田賽那產品力均衡，但在智能方面則相對保守，同時動力形式上也都以燃油車思路打造產品。這樣來看，智能、新能源再疊加MPV本身在空間與乘坐舒適性上的長版，就構成了如今中國品牌做MPV的優勢。

現階段下，騰勢D9就是一個很好的例子。從產品角度看，插電混動與純電兩種動力形式的存在，依托于比亞迪在新能源領域上的實力，讓騰勢D9在續航與動力性能表現上，對海外品牌就形成了先發優勢。同時，智能車機生態的應用，也讓MPV從功能屬性開始進一步向場景屬性轉變。此外，對于第二排座椅在舒適性上的打造，與車內更加寬敞通透的空間，也直接契合了大家庭出行場景下，每位家庭成員的實際用車需求。

從市場角度看，對于目前的中國品牌而言，做出具備上述產品力的車型并不是難事。而難就難在對于產品的定位和背后依靠的品牌。

前者，是要在解決用戶實際痛點基礎上，卷的合理。這不是單純配置的堆砌。前幾年的SUV和轎車市場就是一個很好的例子，嘴上說的是要向上高端，但最終只是做到了用華而不實的配置堆砌，來凸顯自己的“好”。所以，在今天要想真在MPV市場卷一把，就要把產品標簽做的明確，同時要回歸MPV車型的產品本質：既用戶需要一臺氣場高級且坐著舒服的MPV。

后者，是產品能否真正獲得穩定銷量的支撐。行業內存在黑馬，但不會總有黑馬。品牌號召力依舊是用戶選購時的重要考慮標準，尤其是在新能源轉型的大趨勢之下。騰勢D9為什么能賣這么好，除去產品力能打之外，離不開近一年多以來母公司比亞迪在新能源轉型中的強勢表現。用戶認可，信任比亞迪的技術實力，自然也就會對騰勢D9有著更多青睞。換作四五年前，彼時的騰勢產品力并不差，但當時的比亞迪還遠沒有形成今天的氣候，自然也就成為叫好不叫作。

如果說騰勢D9代表了現階段下中國MPV展現出的力量，那么之后還有一個品牌具備著繼續助力中國MPV沖高的實力。這就是魏牌新能源即將推出的高山。

高山的即將入局，也意味著中國MPV將進一步改寫這一市場的價值定義權。

首先，從設計理念來看，高山可謂是將MPV的本質進行了恰到好處的表達。豪華而不夸張，自然而不平庸，龐大而有細節，都是高山第一眼給人的感覺。此前國內品牌力圖打造的高端MPV，似乎是跟了新勢力設計風格的風，總會有一種刻意顯示前衛科幻的取向。這種設計，放在SUV和轎車上并不會有違和感，但在追求穩重自然的MPV領域，既不會顯得高級也不會顯得前衛，很像一種“自我感動”的設計。而高山就很清楚這一點，在外觀內飾設計上，盡可能的保持了一種平衡。

其次，在乘坐體驗上，高山為零重力座椅做了“改良”。從實際用車角度看，零重力座椅雖然舒適，但座椅形態的改變，雖然乘坐舒服但形式過程中的安全性卻無法得到保障。因此，高山就把座椅按照夠寬、夠大、夠厚的基礎上，在需要硬的地方硬，需要軟的地方盡量舒適。并且將第二、三排座椅共用軌道，為后排乘坐與儲物空間帶來更多可調性。

另外，在駕駛與技術層面，高山采用長城汽車的DHT-PHEV混動系統，2擋DHT設計同時兼顧了動力與能耗的表現，既開起來不會為動力發愁，也不會產生純電MPV的里程焦慮。畢竟，MPV的很多使用場景，都與長距離駕駛有著強關聯。

而在產品之外，高山也將借著魏牌新能源最近的強勢起量而占據更多的先發優勢。在6月，魏牌銷量6602臺，環比增長14.4%，其重要的銷量來源來自于前不久發布的藍山。一時間，業內所討論的焦點，也不再是之前“車型名字起不好，所以賣不好”，而是“為什么可以賣這么好？”。所以，藍山的起量就證明了魏牌新能源在現階段對于用戶需求的把控準確。而這也將魏牌新能源拉至了一個新的發展階段。對于高山而言，起勢的品牌也將是其上市之前最好的背書。

以前，海外品牌在MPV領域的價值定義權，很大一部分來自于品牌背書，以及在產品力上的均衡。而如今，隨著新能源轉型中，海外品牌的風頭逐漸被自主品牌蓋過，我們也清楚的認識到其短板在于，對于燃油車領域的堅守，以及在智能與細節打造方面的代際差異。很明顯，中國MPV的產品推出速度以及產品力更新效率更快，這是海外品牌目前還跟不上的。

所以，無論騰勢D9也好，還是魏牌新能源的高山，其存在的意義都將是在向海外品牌發出的一份強有力挑戰與宣言：不要再恪守原本品牌的心理優勢了，在造MPV這方面，已經到了像中國品牌學習的時候了。

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責任編輯：Rex_29