原標(biāo)題：多地公共充電樁充電價(jià)格上漲引關(guān)注

(資料圖)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者 呂紅星

進(jìn)入7月以來，多地的新能源車主發(fā)現(xiàn)，新能源汽車公共充電樁開始漲價(jià)了。根據(jù)網(wǎng)友爆料，上海某地區(qū)的充電樁費(fèi)用出現(xiàn)較大幅度上漲的情況。按照該網(wǎng)友的說法，同一地點(diǎn)、同一時(shí)間段，過去充電樁的價(jià)格為1.15元，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元，漲幅驚人。此外，浙江、重慶、鄭州等地充電站價(jià)格也有不同程度地上漲。

為什么漲價(jià)

“北京公共充電樁的價(jià)格還沒有出現(xiàn)明顯上漲，但明顯感覺到充電價(jià)格也比平常高一些。”家住亦莊的汪先生對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示。

各地充電樁為何不約而同漲價(jià)？

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，充電漲價(jià)以下四個(gè)因素不容忽視。

第一，夏季用電高峰來臨，電力市場(chǎng)價(jià)格上漲，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，充電樁充電價(jià)格隨之上漲也很正常。

第二，部分地區(qū)調(diào)整了分時(shí)電價(jià)，導(dǎo)致電費(fèi)上漲。

第三，大工業(yè)和工商業(yè)合并，影響了部分充電站的電價(jià)。今年5月份，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》對(duì)充電樁電價(jià)產(chǎn)生了影響。

第四，當(dāng)前，充電樁利用率較低，且回本周期比較長(zhǎng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的充電樁市場(chǎng)大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)。

記者了解到，《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》規(guī)定，從今年的6月1日起，國(guó)內(nèi)開始實(shí)行新的電價(jià)方案。新電價(jià)方案把用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和工商業(yè)用電三類，三類用電價(jià)格依次遞增。而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業(yè)用電，因此各地的充電費(fèi)用勢(shì)必會(huì)有所上漲。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，一方面，當(dāng)前新能源汽車充電費(fèi)用是工業(yè)電價(jià)，充電成本本身就高一些，同時(shí)，許多充電樁運(yùn)營(yíng)商處于虧損狀態(tài)。

另一方面，當(dāng)前，正處于夏季用電高峰期，市場(chǎng)電價(jià)的上漲也波及到了充電樁行業(yè)。

針對(duì)充電樁漲價(jià)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者致電充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)特來電，特來電客服人員對(duì)中國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，特來電的充電費(fèi)用包括電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分，在夏季用電高峰期，不同城市、不同時(shí)段收費(fèi)也是不一樣的。

“我們的服務(wù)費(fèi)是保持穩(wěn)定的，上漲的是電費(fèi)。客戶手機(jī)上可以隨時(shí)查看具體時(shí)段的費(fèi)用，費(fèi)用是透明的，特來電建議車主根據(jù)自己實(shí)際情況錯(cuò)峰充電。”上述特來電工作人員進(jìn)一步表示。

據(jù)中信證券研報(bào)分析，截至2022年底，我國(guó)存量車樁比為2.5∶1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1∶1，距離“一車一樁”的目標(biāo)仍有很大差距。

“當(dāng)前，超過50%的新能源汽車車主沒有自己的充電樁，這也是公共充電樁漲價(jià)的底氣所在。”張翔表示。

未來做好行業(yè)規(guī)范是關(guān)鍵

隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和實(shí)力的崛起，針對(duì)新能源汽車的各項(xiàng)“紅利”也在退坡。2022年12月31日，根據(jù)財(cái)政部、工信部等部門2021年底公布的通知，國(guó)補(bǔ)政策正式退場(chǎng)。而當(dāng)前，新能源汽車充電費(fèi)用也開始上漲，在這種情況下，新能源汽車“紅利”還能持續(xù)多久成為了民眾普遍關(guān)注的話題。

在仝宗旗看來，一方面，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)等促進(jìn)消費(fèi)的政策進(jìn)一步實(shí)施，網(wǎng)約車、物流車逐漸電動(dòng)化，加上整車的技術(shù)進(jìn)步、電池技術(shù)的進(jìn)步、充電樁的進(jìn)一步完善，新能源汽車關(guān)注度很高。另一方面，民眾對(duì)新能源汽車的接受程度會(huì)越來越高，新能源汽車的市場(chǎng)還很大、紅利還有很多。

關(guān)于充電樁價(jià)格上漲，如何做好行業(yè)規(guī)范成為民眾關(guān)注的話題。

在張翔看來，當(dāng)前，充電樁行業(yè)發(fā)展還處于初期，雖然發(fā)展很快，但是市場(chǎng)格局發(fā)展、市場(chǎng)監(jiān)管等還不是很清晰。新能源汽車作為國(guó)家大力支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，應(yīng)對(duì)充電樁電費(fèi)給與一定的優(yōu)惠，從源頭上降低充電的成本。

記者了解到，6月30日，湖南省發(fā)展改革委出臺(tái)《關(guān)于居民電動(dòng)汽車充電設(shè)施用電試行分時(shí)電價(jià)的通知》。分時(shí)電價(jià)按高峰、平段、低谷三個(gè)段計(jì)價(jià)，平段電價(jià)0.604元/千瓦時(shí)；低谷電價(jià)在平段電價(jià)基礎(chǔ)上下浮0.1元/千瓦時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)為0.504元/千瓦時(shí)；高峰電價(jià)在平段電量基礎(chǔ)上上浮0.1元/千瓦時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)為0.704元/千瓦時(shí)。

“一方面，要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車消費(fèi)者進(jìn)行宣傳、普及電力常識(shí)以及充電價(jià)格形成的機(jī)制，另一方面，要完善充電總體費(fèi)用的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)市場(chǎng)化、透明化。同時(shí)，建議相關(guān)部門成立聯(lián)席會(huì)議制度來進(jìn)行常態(tài)化的市場(chǎng)監(jiān)管。”仝宗旗表示。

關(guān)鍵詞：

責(zé)任編輯：Rex_01