我堅(jiān)信一個(gè)觀點(diǎn)，越野車就要有個(gè)越野車的樣子，配大梁的越野車才能稱之為真正意義上的越野車。

在傳統(tǒng)時(shí)代，越野車主要就是以普拉多、牧馬人為首的非承載式車身陣營(yíng)，這些產(chǎn)品具備真正意義上的越野性能，它們強(qiáng)大、穩(wěn)定，且具備強(qiáng)大的穿越屬性。

當(dāng)然，在過去也有一個(gè)另類，那就是帕杰羅。

(資料圖片僅供參考)

帕杰羅就是一輛非典型越野車，它面對(duì)越野市場(chǎng)卻使用承載式車身，在過去市場(chǎng)中是一個(gè)另類的存在，但帕杰羅市場(chǎng)的聲量一直不如其它產(chǎn)品，主要原因有兩個(gè)。

一個(gè)是，帕杰羅使用的是承載式車身，強(qiáng)度一定不如普拉多這種產(chǎn)品，另一個(gè)是本身三菱越野車技術(shù)老舊，和其它車型相比競(jìng)爭(zhēng)力更弱一些。

什么是承載式車身？

其實(shí)這點(diǎn)已經(jīng)非常好解讀，底盤結(jié)構(gòu)承載懸架以上的所有重量，這就叫承載車身，非承載車身就是設(shè)計(jì)了獨(dú)立的底盤系統(tǒng)，配備獨(dú)立的大梁結(jié)構(gòu)，它們非常粗壯，更主要的是負(fù)責(zé)更多的沖擊力，除了承擔(dān)底盤以上的結(jié)構(gòu)，最主要的任務(wù)是：負(fù)責(zé)抵消沖擊力！

你在攀巖的時(shí)候車輛一定會(huì)扭曲，大梁的剛性負(fù)責(zé)抵消，在越野的時(shí)候車輛一定要保持整體性，大梁負(fù)責(zé)抵消，同時(shí)大梁出現(xiàn)之后，車輛的離地間隙更高，通過能力更強(qiáng)，有了大梁的脫困能力更好。

所以我們看，真正意義上的戶外車輛，都不會(huì)使用承載車身。

使用承載車身的理由只有一個(gè)：節(jié)省成本！因?yàn)樵O(shè)計(jì)獨(dú)立大梁既需要額外的設(shè)計(jì)成本，會(huì)投入更多的成本，也會(huì)犧牲掉操控和舒適性，這對(duì)于企業(yè)來說是不夠理想的。

因?yàn)槟壳耙廊皇浅鞘蠸UV的天下，舒適、操控、油耗依然是主打方向，非承載式車身的出現(xiàn)的確會(huì)強(qiáng)化越野性能，但完全沒必要這么做。

說一句非常扎心的話，有幾個(gè)車主真正對(duì)越野有需求？

我認(rèn)識(shí)的很多普拉多車主都對(duì)越野沒有真正需求，他們選擇越野車的理由只是因?yàn)橄矚g，但90%的使用場(chǎng)景都是城市，城市開一臺(tái)越野車是很難受的，操控差、油耗高、懸架軟，這些都不是人們真正需要的。

所以企業(yè)在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候，會(huì)朝著一個(gè)新的方向來。

那就是看起來很像硬派的承載式越野車，這樣的產(chǎn)品擁有硬派越野車的設(shè)計(jì)，同時(shí)保留了城市SUV的舒適、油耗、科技以及操控體驗(yàn)感。

簡(jiǎn)單來說，很唬人，啥也干不了。

比如說捷途全新曝光的旅行者，一臺(tái)看起來非常具備越野性能的“方塊形產(chǎn)品”，但卻是承載式車身，所以這臺(tái)車不具備真正意義上的越野能力。

退一步來看，這樣的產(chǎn)品能夠滿足人們對(duì)越野的一切幻想，但卻不能進(jìn)行真正意義上的越野，成本的低廉和設(shè)計(jì)投入的不多，反而讓這種產(chǎn)品擁有不高的價(jià)格，打開了市場(chǎng)缺口的這種產(chǎn)品在銷量上也會(huì)跑的非常快。

但這種產(chǎn)品也只是看起來兇猛一些，因?yàn)樵O(shè)計(jì)和定位的不對(duì)等，所以不能滿足人們的真正需求。

換句話說，這就像是一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配上CVT變速箱，設(shè)計(jì)上是不合理，但存在的意義是為了單純的討好消費(fèi)者賣貨，就是這么簡(jiǎn)單。

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