我堅信一個觀點，越野車就要有個越野車的樣子，配大梁的越野車才能稱之為真正意義上的越野車。
在傳統時代，越野車主要就是以普拉多、牧馬人為首的非承載式車身陣營，這些產品具備真正意義上的越野性能，它們強大、穩定，且具備強大的穿越屬性。
當然，在過去也有一個另類，那就是帕杰羅。
(資料圖片僅供參考)
帕杰羅就是一輛非典型越野車，它面對越野市場卻使用承載式車身，在過去市場中是一個另類的存在，但帕杰羅市場的聲量一直不如其它產品，主要原因有兩個。
一個是，帕杰羅使用的是承載式車身，強度一定不如普拉多這種產品，另一個是本身三菱越野車技術老舊，和其它車型相比競爭力更弱一些。
什么是承載式車身？
其實這點已經非常好解讀，底盤結構承載懸架以上的所有重量，這就叫承載車身，非承載車身就是設計了獨立的底盤系統，配備獨立的大梁結構，它們非常粗壯，更主要的是負責更多的沖擊力，除了承擔底盤以上的結構，最主要的任務是：負責抵消沖擊力！
你在攀巖的時候車輛一定會扭曲，大梁的剛性負責抵消，在越野的時候車輛一定要保持整體性，大梁負責抵消，同時大梁出現之后，車輛的離地間隙更高，通過能力更強，有了大梁的脫困能力更好。
所以我們看，真正意義上的戶外車輛，都不會使用承載車身。
使用承載車身的理由只有一個：節省成本！因為設計獨立大梁既需要額外的設計成本，會投入更多的成本，也會犧牲掉操控和舒適性，這對于企業來說是不夠理想的。
因為目前依然是城市SUV的天下，舒適、操控、油耗依然是主打方向，非承載式車身的出現的確會強化越野性能，但完全沒必要這么做。
說一句非常扎心的話，有幾個車主真正對越野有需求？
我認識的很多普拉多車主都對越野沒有真正需求，他們選擇越野車的理由只是因為喜歡，但90%的使用場景都是城市，城市開一臺越野車是很難受的，操控差、油耗高、懸架軟，這些都不是人們真正需要的。
所以企業在設計產品的時候，會朝著一個新的方向來。
那就是看起來很像硬派的承載式越野車，這樣的產品擁有硬派越野車的設計，同時保留了城市SUV的舒適、油耗、科技以及操控體驗感。
簡單來說，很唬人，啥也干不了。
比如說捷途全新曝光的旅行者，一臺看起來非常具備越野性能的“方塊形產品”，但卻是承載式車身，所以這臺車不具備真正意義上的越野能力。
退一步來看，這樣的產品能夠滿足人們對越野的一切幻想，但卻不能進行真正意義上的越野，成本的低廉和設計投入的不多，反而讓這種產品擁有不高的價格，打開了市場缺口的這種產品在銷量上也會跑的非常快。
但這種產品也只是看起來兇猛一些，因為設計和定位的不對等，所以不能滿足人們的真正需求。
換句話說，這就像是一臺3.0T發動機配上CVT變速箱，設計上是不合理，但存在的意義是為了單純的討好消費者賣貨，就是這么簡單。
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