從4月份的交付量來看，或許蔚來的李斌真的要想想找工作的事情了。
蔚來4月交付新車6658輛，雖然同比增長達到31%，但是環比暴跌35.8%，這也是蔚來進入2023年之后連續第2個月交付量環比下滑。在造車新勢力當中，蔚來排名墊底，昔日的“老大”現如今淪為“小弟”。
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就在不久前，蔚來創始人、董事長兼CEO 李斌先生表示：“如果蔚來接下來還是每個月1萬銷量的話，我和秦力洪都要去找工作了。“而從蔚來4月份交出的這份慘淡的成績單，李斌先生或許可以把簡歷準備起來了。讓李斌先生慢慢找著工作，我們再回到事件本身，蔚來的交付量為何突然失速？蔚來還有未來嗎？
多款新車交付日期滯后/主銷車型單一
目前，蔚來正在積極推動旗下產品向第二代技術平臺NT2.0切換。從蔚來ET7(參數|詢價)開始，到ET5、ES7、EC7均是第二代平臺的產品，而接下來ES6、EC6和ES8都會切換第二代平臺。
而從交付日期來看，蔚來EC7于4月28日開啟交付；2023款ET7和全新ES6將于5月中旬和下旬開啟交付；全新ES8是在6月上中旬開啟交付；而到了7月，EC6才開始交付。由于多款新車的交付日期都在5月之后，因此蔚來在4月份的交付成績單不是很好看。
除了交付周期滯后，蔚來旗下主銷車型也比較單一。從蔚來2023年1-3 月產品交付構成來看，僅有ET5車型單月的交付量超過了5000輛，占據蔚來單月交付量的6成，其它車型均在1000輛左右徘徊。也就是說，蔚來的單月交付量僅靠ET5一款車型苦苦支撐，其它車型的貢獻較小。據此推算，蔚來在4月份交付的6658輛新車當中，也有6成是ET5所貢獻的。
如果全新ES6和全新ES8沒能在下半年貢獻自己的力量來分擔ET5的壓力，成為蔚來新的交付增長點，那么蔚來在未來的路勢必會更難走。
反其道“漲價”
今年4月，當各大新能源車企都在降價“拼殺”時，蔚來卻反其道玩起了“漲價”，包括NOP+增強領航輔助Beta版將從免費使用轉為付費訂閱；換電權益由原來的每月6次免費改為每月4次免費且不再送家充樁。
這樣不降反“漲”的政策顯然傷害了蔚來粉絲的心，現在購買蔚來產品已經無法享受老車主的權益，這也就直接導致大部分訂車的用戶持幣觀望，甚至是棄車改買隔壁理想產品的原因所在。其實大部分蔚來準車主都是沖著蔚來的服務去的，一旦蔚來的產品沒有了這些服務，勢必對其銷量造成重創。
我們都知道，蔚來之所以有目前的體量，很大一部分是得益于良好的車主口碑營銷換來的，蔚來車主對于蔚來品牌有著高度的認可。但是近日的“ES7車主維權”事件也讓外界看到蔚來出現了信任危機。事件的起因是全新的ES6在某些配置方面優于ES7，如座椅、大燈、門把手等，而且售價可能會比ES7便宜近十萬元，導致ES7車主不滿，不過李斌并沒有對這件事情做出讓步進行相關的補償。很顯然，這個事件對于蔚來的交付量勢必也會造成一定的影響。
換電模式弊端突顯
蔚來之所以能夠在一眾造車新勢力中擁有較高的地位，除了起步最早，定位高端，獲得了資本市場的青睞之外，最重要的一個原因便是靠著極致的服務形成了自己的護城河，而這個極致的服務中，換電模式便是其核心。
在造車新勢力中，這種獨特的換電服務帶給蔚來極大的品牌溢價能力。在體驗上，換電要比充電體驗更好，僅需3-5分鐘的時間就可以獲得滿電，這顯然比1-2個小時才能把電池充滿的充電模式更快，為用戶節省了大量等待的時間。也正是因為這種快捷的補能體驗得到了眾多蔚來車主的認可，車主與車主之間，車主與準車主之間形成了良好的口碑傳播，這也進一步提升了蔚來的市場表現。
當然，“成也換電、敗也換電”。有數據顯示，蔚來第一代換電站造價約250-300萬元，第二代換電站造價約150萬元（不包含電池）。據悉，蔚來第一代換電站建了205個，而第二代換電站建了1100個。按照這個數量大致計算，蔚來在換電站上已經投入了216.25億，算上土地租金和運營成本，蔚來汽車在換電模式上的投入已經超過了300億元。
只有達到一定的規模化才能讓換電模式的優勢得以體現，但現如今蔚來的規模化自然要擱淺了。巨大的成本投入也成為換電站的一大弊端，蔚來勢必要拿出一部分資金來維持換電站的正常運營。而且近日蔚來首座第三代換電站也已經上線，并在2023年蔚來還將建成1000座換電站，這些換電站的落地勢必進一步增加了蔚來的資金投入。
值得一提的是，購買蔚來產品的首任車主都可以免費享受換電服務，因此換電模式暫時不會成為蔚來其中一個盈利點。沒有足夠銷量就沒有足夠的資金，沒有足夠的資金也就很難來維持換電站的正常運轉。這種“以服務換市場”的模式并不會為銷量的增長帶來多大的效果，反而在未來的某一天會嚴重拖垮蔚來。
寫在最后
李斌和秦力洪對于蔚來在4月份的交付量下滑應該是有心理準備的，不然秦力洪也不會在此前的采訪中說到，“二季度不是一個最大的銷量起步期，而是產品切換期，到9月份開始，二代產品陣列將回歸正常的、應有的銷量水平。”而到那時，李斌對于蔚來的交付量預期是3萬臺。
蔚來在4月份的交付量下滑讓外界唱衰、質疑，曾經的造車新勢力“老大”光環似乎已經不在，并且蔚來也暴露出一系列問題，虧損仍在持續的擴大，但是蔚來也是從“懸崖邊”走過來的品牌，不會因為一時的交付量下滑就走向沒落。對于大部分人而言，認為蔚來還是很有未來的，所以大家不妨對于蔚來再耐心一點，9月份或許是蔚來觸底反彈的重要時刻，到那時蔚來單月交付量能否沖破3萬臺將成為蔚來制勝的關鍵。
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