工人安裝接觸網彈性吊索。通訊員 莫小斌 攝

南寧云—南寧晚報訊（記者 黎兆齊 通訊員 莫育杰 莫小斌）3月10日上午，在廣西環江毛南族自治縣境內的貴南高鐵九萬大山四號隧道附近，10名鐵路建設者操作恒張力架線車完成最后一個錨段1.35條公里接觸網導線架設，標志著貴南高鐵廣西段接觸網較原計劃提前半個月全部貫通，為下一步線路送電和聯調聯試奠定基礎。

貴南高鐵廣西段最后一錨段接觸網架線作業航拍。 通訊員 林鶴 攝

(資料圖)

接觸網是鐵路電氣化工程的重要組成部分，列車通過車頂的受電弓與接觸網導線連接，獲取電能，為列車運行提供動力，是高鐵列車運行的關鍵設備。貴南高鐵廣西段接觸網架設工作自去年2月初開始，共安裝接觸網支柱6858根和接觸網導線814.37條公里。

工人在安裝接觸網彈性吊索。 通訊員 莫小斌 攝

云桂鐵路廣西公司工程部副部長黃達志介紹說，接觸網架設作業中，接觸網導線平直度每米誤差不大于0.1毫米才能保證供電可靠性。為保證施工質量，施工單位引進國內先進的模塊化恒張力架線車架設接觸網導線。作業中，架線車既能保持恒定速度行駛，又能對接觸網導線實施恒定展放張力，實現平直度每米誤差不大于0.05毫米，線纜換裝時間也比傳統工藝節省一半以上。

架線車正對貴南高鐵廣西段接觸網最后一錨段進行架線作業。 通訊員 封榮權 攝

接觸網完成架線后，工人在替換接觸網導線滑輪。 通訊員 封榮權 攝

“為確保接觸網設備質量，建成了貴南高鐵‘四電’生產資源管理中心這一全自動數字仿真腕臂吊弦智慧工廠，對腕臂和吊弦等接觸網基礎設備進行科學定制，打孔、切斷、擰緊等生產作業工序全部由電腦和智能機械臂操控完成，產品精度、長度誤差可控制在1毫米以內，能有效避免接觸網松、脫、斷、裂、卡、磨等問題。”中鐵電氣化局貴南高鐵一分部總工程師王廣冬說。下一步，將對接觸網導線平直度進行復核及其他幾何參數進行精調，確保早日達到送電條件。

貴南高鐵北起貴州貴陽，南至廣西南寧，是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路。截至目前，貴南高鐵廣西段橋梁、路基、隧道、鋪軌工程已結束，6座新建站房已有5座封頂，靜態驗收工作正有序推進。全線預計年內開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前的5個多小時縮短至2小時左右。

編輯：覃鳳妮

責任編輯：黃登

值班編審：湯潔葵

（作者：黎兆齊 莫育杰 莫小斌)

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