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首批投入“寧德廈門干線”運營的換電重卡
24日，全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線——“寧德廈門干線”（以下簡稱“寧廈線”）在福建省高速集團長樂服務(wù)區(qū)舉辦了正式通車儀式。
(資料圖片)
據(jù)了解，“寧廈線”是在省政府支持下，由省高速集團與寧德時代旗下子公司時代騏驥共同建設(shè)，全程約420公里，在長樂、洛陽江兩個服務(wù)區(qū)雙向設(shè)置共四座重卡換電站，可為往返寧德、廈門之間的電動重卡提供及時補能服務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士認為，“寧廈線”的落成，是國內(nèi)干線物流綠色高效發(fā)展的開創(chuàng)性實踐，也加速推動公路貨運行業(yè)邁入“零碳”時代。基于福建省12萬輛重卡的保有量，如果全面推廣重卡換電模式，每年可以降低約30億元的物流成本，減少超過1800萬噸的碳排放。
首創(chuàng)重卡底盤換電技術(shù)
電動化和智能化如同一對“孿生兄弟”。相比柴油重卡，電動重卡的換電過程也更顯“智慧”。
記者在位于高速長樂服務(wù)區(qū)的重卡換電站看到，卡車司機駕駛車輛駛?cè)霌Q電通道后，換電站會對車型車牌等信息自動識別。待車輛停車到位后，司機將車輛掛空擋拉手剎等待，換電設(shè)備便開始自動運行。
此時的換電站內(nèi)，兩道程序平行啟動。一方面，隨著過橋板打開，通過相機視覺定位后車輛電池進行解鎖，虧電電池開始卸載運轉(zhuǎn)進入緩存?zhèn)}。同時，滿電電池也在同步“運動”——碼垛機啟動，電池水電連接器分離，滿電電池被取出進入緩存?zhèn)}，放在RGV上。隨著滿電電池裝入車輛、電池上鎖、過橋板回位，車輛便可駛離，全程只需5分鐘。
在“雙碳”目標下，重卡電動化成為大勢所趨。中國汽車流通協(xié)會的研究表明，一輛柴油重卡的碳排放，接近100輛乘用車的排放量。“在全國的高速公路網(wǎng)中重卡大概900多萬輛，雖然只占車輛保有量的3%，但是排放量超過47%，排放量將近一半。”寧德時代董事長曾毓群在啟動儀式上透露了這樣一組數(shù)字。
重卡電動化是扭轉(zhuǎn)這一局勢的關(guān)鍵路徑，但多年來，電池成本高、充電慢、續(xù)航短等產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀嚴重制約重卡電動化進程。
“換電”模式憑借車電分離與快速補能的優(yōu)勢，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)共識。
當(dāng)前，市面上的重卡換電多采用傳統(tǒng)的“后背式”換電，受限于整車重心偏高、風(fēng)阻過大等問題，很難適應(yīng)高速干線的長途運輸。“依托我們行業(yè)首創(chuàng)的重卡底盤換電技術(shù)，讓電動重卡實現(xiàn)安全、快速、低成本的滿電出發(fā)。”時代騏驥總經(jīng)理朱正良表示。
據(jù)記者了解，目前投用的換電站單站最大可配置8組電池包，單包電量466千瓦時，換一組電池包可跑250～300公里，換電時間僅需5～7分鐘，完全可滿足從寧德到廈門的物流運輸需求。
除了環(huán)境優(yōu)勢，換電模式的成本優(yōu)勢也很可觀。據(jù)測算，電動重卡在電池標載情況下每公里電耗1.5千瓦時，相比于柴油車每公里0.33升的油耗，每輛電動重卡往返寧德—廈門一趟約節(jié)省運費120元。
朱正良還給記者算了筆賬，“以單車平均行駛20萬公里來看，結(jié)合車電分離的商業(yè)模式，在不考慮油價波動的前提下，算上電費、換電服務(wù)費與電池租賃費，一臺重卡平均一年可節(jié)省3萬～5萬元物流成本”。
目前，該線路上初步投用20部由重卡造車新勢力Deepway制造的換電重卡，將重點服務(wù)區(qū)域內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)零部件運輸。
打造重卡電動化“福建模式”
“‘寧廈線’的通車，不僅成為重卡電動化發(fā)展過程中的重要里程碑，也是我們把握碳機遇、共贏碳未來的起點。”寧德時代董事長曾毓群在通車儀式上表示。
今年6月，我省發(fā)布《全面推進“電動福建”建設(shè)的實施意見（2023—2025年）》，明確“支持福州、廈門、漳州、泉州、莆田、寧德等有條件設(shè)區(qū)市開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點，推動在機場、港口、鐵路等交通樞紐實施一批換電重卡示范應(yīng)用項目”。
“寧德時代在全球首創(chuàng)重卡底盤換電解決方案，為電動重卡換電提供了新思路，其與省高速集團的聯(lián)手，更讓重卡電動化、貨運物流零碳化的‘福建模式’有望實現(xiàn)可復(fù)制、可推廣。”省工信廳裝備處有關(guān)負責(zé)人表示。
據(jù)了解，一方面，騏驥換電站可以實現(xiàn)不同車型、不同品牌的一站通換；同時，通過單塊電池的模塊化設(shè)計，用戶可以針對不同路況、距離，自由選擇1~3塊電池數(shù)量，按需配電。另一方面，騏驥云平臺聚合換電全場景數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)電池資產(chǎn)的監(jiān)控與調(diào)度、運輸線路規(guī)劃、司機與車輛管理、一鍵預(yù)約換電、換電路線優(yōu)化等功能，提升運營和運輸效率。
更重要的則在于生態(tài)的打造。
在此次合作中，省高速集團利用自身路源優(yōu)勢，在線路設(shè)置、場地提供、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上發(fā)揮了重要作用。
“下一步，我們將進一步深化與寧德時代的合作，充分發(fā)揮寧德時代在新能源動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)和自身‘高速+新能源’的資源優(yōu)勢，力爭在‘十四五’期間實現(xiàn)福建省內(nèi)高速公路重卡換電專線全覆蓋，打造鏈接‘綠水青山’和‘金山銀山’的重卡電動化高速公路網(wǎng)絡(luò)。”福建省高速能源發(fā)展有限公司黨委書記、董事長黃文全表示。
而包括青島日日順供應(yīng)鏈有限公司、上海云掛智能設(shè)備有限公司、地上鐵租車（深圳）有限公司、廣東喜百年供應(yīng)鏈科技有限公司、江蘇滿幫科技有限公司在內(nèi)的一眾企業(yè)也以簽約的形式加入閩企主導(dǎo)的這一重卡換電“生態(tài)圈”。他們將共同探索物流、智能科技、交通運輸?shù)攘闾夹聢鼍埃步ㄈ珖乜〒Q電網(wǎng)絡(luò)新生態(tài)。
“全國性重卡換電網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，是一項系統(tǒng)化工程，還需要與更多合作伙伴共同建設(shè)。”曾毓群表示，騏驥換電是一個開放平臺，希望通過這個平臺，與所有伙伴共同構(gòu)建一個生機勃勃的“生態(tài)系統(tǒng)”。
據(jù)了解，不久后，時代騏驥就將在山西、內(nèi)蒙古等地落地基于煤炭運輸?shù)闹乜〒Q電場景，而未來這一“福建模式”還將向珠三角、長三角、京津冀等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域復(fù)制推廣。
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