近日，最近看了一段國內(nèi)安全類測試欄目，TOP Safety的測試，欄目公布了一段比亞迪海豹通過雙面?zhèn)戎鲎矞y試的視頻，通過這段視頻展現(xiàn)了CTB電池車身一體化技術對電動車安全性的意義，進一步驗證整車安全。這是國內(nèi)首次對新能源汽車進行雙面?zhèn)戎鲈囼灒彩菍Ρ葋喌虾１踩缘臉O限挑戰(zhàn)。那么，比亞迪海豹是如何通過這樣的嚴苛測試的呢？CTB技術又有什么技術優(yōu)勢呢？宇虹為您詳細介紹。
(資料圖片僅供參考)
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雙面?zhèn)戎鲈囼炇且环N模擬真實嚴苛場景的測試方法，用來測試新能源汽車疊加兩次側柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。該試驗由國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety進行，選擇了比亞迪海豹作為試驗對象。
在本次試驗中，使用同一臺車，在一次標準側柱碰的基礎上，再次進行側面柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側柱碰試驗。
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試驗結果顯示，比亞迪海豹整車結構最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術的海豹最大變形量減小了120mm左右。這意味著在發(fā)生側面碰撞時，比亞迪海豹能夠更好地保護乘員空間不被擠壓。
比亞迪海豹試驗數(shù)據(jù)結果
此外乘員保護方面，整車中三個乘員保護指標也全部達到滿分。這些指標分別是頭部、胸部和髖部的加速度值，反映了乘員在碰撞時受到的沖擊力。從數(shù)據(jù)來看，比亞迪海豹在頭部、胸部和髖部的加速度值都低于國際標準規(guī)定的極限值，說明乘員在發(fā)生側面碰撞時能夠得到有效保護。
電池安全部分，測試顯示兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結構基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結構穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)。
為了進一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety將參與了兩次側柱碰的電池包重新裝入另一臺新后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。
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CTB技術，比亞迪的核心創(chuàng)新
那么，比亞迪海豹是如何做到在雙面?zhèn)戎鲈囼炛斜憩F(xiàn)出色的呢？答案就是CTB電池車身一體化技術。這是比亞迪自研的核心技術之一，通過將地板(電芯上蓋)-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結構。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是車輛的結構件。
CTB電池車身一體化結構
該技術與2022年與海豹一同發(fā)布。比亞迪工程師以蜂窩鋁材為設計靈感，將電池包上蓋與傳統(tǒng)結構的車身底板高度集成在一起，最終實現(xiàn)了電池車身一體化；通過電車車身一體化，能夠提高電池內(nèi)部空間利用率和體積比能量密度，并且提高車輛的扭轉剛度；得益于此，比亞迪海豹的系統(tǒng)體積利用率可提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升10%，車身扭轉剛度突破40500Nm/°；
基于CTB技術的純電動車專屬安全車身結構能夠給用戶提供更安全的保護，譬如在乘員艙底板剛度方面，海豹的CTB技術更提升了13倍。整車側柱碰撞侵入量可以減少45%，堪稱撞不斷的電動車。今年1月，海豹還以88.6%的綜合得分率，榮膺C-NCAP五星安全評價，位居“新版C-NCAP”測試車型榜前列。
比亞迪海豹，優(yōu)秀產(chǎn)品力值得擁有
通過以上介紹，比亞迪自主研發(fā)的CTB技術不僅展現(xiàn)出了卓越的安全性能。也讓比亞迪海豹在其他方面有了優(yōu)勢。
比亞迪海豚極富時尚動感的外觀設計和舒適寬敞的內(nèi)飾空間。是很多年輕極客的不二之選，安全性不斷加強，再度讓車主吃下定心丸。；CTB技術是比亞迪集成創(chuàng)新的最新實踐，通過電池車身深度融合的創(chuàng)新架構，解決了電動車碰撞安全開發(fā)、底盤操穩(wěn)開發(fā)、車身結構開發(fā)等電動車設計過程中的諸多難題，實現(xiàn)了電動車駕駛體驗的全面提升，助推新能源汽車更好更快普及，是消費者高品質(zhì)出行的不二之選！
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