日系三強之一的豐田汽車公司又“出事”了。
(資料圖)
日前，有消息稱，豐田汽車北美公司宣布召回9.6萬輛Corolla Cross，涉及車型為2022年及2023年款的燃油版車型，此次召回暫時僅針對北美市場用戶，目前尚不清楚是否有相關人員傷亡事故。
豐田汽車方面表示，涉及的車輛或因前排副駕駛座椅的安全氣囊無法展開，一旦發生事故，安全氣囊則沒有辦法保護到前排副駕駛乘客的安全，建議在修復前，前排副駕座位不要坐人。
截至《每日經濟新聞》記者發稿，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官網尚未顯示該車型的召回公告。但在用戶投訴頁面，2023款豐田Corolla Cross的投訴量達64條，主要集中在車型電子系統和發動機方面。
需要注意的是，上述豐田Corolla Cross在國內也有對應車型，分別為廣汽豐田鋒蘭達和一汽豐田卡羅拉銳放。官方數據顯示，今年5月，鋒蘭達銷量約1.5萬輛，創單月銷量新高；卡羅拉銳放的同期銷量官方暫未公布。
事實上，豐田汽車已于近期宣布多起召回計劃，涉及車型和原因較為多樣。據央視新聞報道，日本時事通信社消息稱，豐田汽車于5月25日向日本國土交通省提交召回申請，稱因車輛排氣系統存在問題，將對2021年9月至2022年7月制造的兩款車型共3.9萬輛汽車進行召回。
今年4月，豐田汽車向日本國土交通省申請召回23萬余輛汽車，包括Sienta、Porte等5款車型，約23.5萬輛。據悉，這5款車型的發動機啟動裝置存在缺陷導致發動機無法啟動，如在此狀態下反復啟動會造成發動機過熱，最嚴重時有可能發生火災。目前為止這5款車型已經報告了13起故障，其中2起已經確認發生了火災。
除車輛召回外，豐田汽車前不久還被曝出用戶數據泄露風險。據央視財經5月13日報道，日本豐田汽車公司于前一日(5月12日)承認，由于云平臺系統的設置錯誤，豐田云平臺系統的賬戶性質被設置為“公共”而非“私人”，這導致其日本車主數據庫在近10年間“門戶大開”，約215萬日本用戶的車輛數據蒙受泄露風險。
據環球時報6月2日報道，目前，受上述事件影響的車主總數至少達241萬人。
據央視財經報道，豐田公司的一名發言人表示，從2013年11月至今年4月，由于人為錯誤，豐田云平臺系統的賬戶性質被設置為“公共”而非“私人”，這導致車輛的地理位置、識別號碼等數據處于開放狀態。
據環球時報報道，豐田汽車表示，客戶數據保管相關規則不明晰以及內部管理疏忽是本次信息泄露的主要原因。在發現信息可能泄露后，豐田汽車已引入云端監控系統，并已阻止來自公司外部的網絡訪問。另據日本《每日新聞》報道，此次信息泄露影響到的車主不僅有日本顧客，還包括亞洲和大洋洲國家的顧客。
環球時報援引日本《日經電腦》總編淺川直輝評論稱，豐田公司最好明確可公開及不可公開的信息都有哪些，以打消顧客的擔憂。有分析稱，在智能網聯時代，越來越多的汽車功能將采用“云控制”的方式，車企數據安全面臨更大挑戰。
值得一提的是，在剛剛過去的2022財年(即2022年4月至2023年3月)，豐田汽車銷售額再次刷新紀錄。受各地區銷量增長提振以及匯率變化帶來的影響，豐田汽車2022財年的銷售額達到37.15萬億日元，同比漲幅超過18%。不過，受鋼材、鋁等原材料價格上漲、疫情、停止在俄羅斯生產等多重因素影響，豐田汽車當期營業利潤出現了9%的同比下滑，純利潤也同比下跌14%至約2.45萬億日元，為4年來首降。
從銷量數據來看，2022財年，豐田汽車(含大發汽車、日野汽車等)全球銷量約為1055.8萬輛，同比增長1.7%。其中，豐田和雷克薩斯品牌累計銷量約為961萬輛，同比增長1%；豐田汽車全球銷量約為882.2萬輛，同比增長7.2%。分區域來看，在2022財年內，豐田汽車在日本、北美、歐洲、亞洲等主要市場均實現了銷量的增長。
盡管2022年全球銷量亮眼，豐田汽車今年在中國市場的表現卻不盡如人意。數據顯示，豐田汽車2023年3月在華新車銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%；一季度，豐田汽車在華累計銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。
豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯的降幅則更加明顯。數據顯示，2022年全年，雷克薩斯品牌全球銷量為62.5萬輛，較2021年同比下滑18%。其中，中國銷量為17.6萬輛，較2021年同比下滑22%。
盡管凈利潤出現下滑，但豐田汽車仍舊保持著較高的盈利能力。據公開數據，2022年4月~2023年3月，大眾汽車集團的凈利潤約為1.7萬億日元，特斯拉的凈利潤約為1.5萬億日元，均與豐田汽車有著不小的差距。
據證券時報報道，中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時稱：“單從合資貼牌車企的發展態勢來分析，日韓系車廠近幾年由于在新能源科技創新領域發展放緩，部分龍頭車企的產業鏈‘科技樹’點錯了方向，再加上新能源汽車技術特斯拉一家獨大，從市場格局角度來說，日韓系車廠目前夾在特斯拉與一眾中國品牌之間，生存空間受到極大擠壓。”（每日經濟新聞）
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