環(huán)保無小事，長城舉報比亞迪的背后，同樣無小事。

文字丨楊杰

【資料圖】

編輯丨天宇

【一品觀察 原創(chuàng)】近日，車圈最大瓜來的猝不及防，又是這般令人瞠目結舌。5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，已經(jīng)正式向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。對于用戶與觀者而言，這無疑充滿了宮斗的氣氛。

如此的舉報放眼汽車行業(yè)當屬炸裂，要知道長城汽車曾經(jīng)在鼎盛時期，點名吉利和長安的“黑公關”事件，引發(fā)輿論關注。此次，實名舉報比亞迪，無疑再度站到了行業(yè)頭條版位之上。在長城汽車社交媒體的評論區(qū)，一品君看到有人點評長城汽車是正道的光，也有人戲稱長城汽車此舉沒格局。

雙方回應如下：

對于此次舉報事件，一品君向長城汽車溝通后，得到回應稱，以聲明信息為準。而比亞迪方面則發(fā)布聲明稱：“堅決反對任何形式不正當競爭行為，保留法務訴訟權利”。

同時，比亞迪在回應中提到：“經(jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000 公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為 450-670 公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)！

值得一提的是，比亞迪同步提到，作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，比亞迪在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單！新能源事業(yè)發(fā)展至今，相當不易！中國品牌成長至今，也相當不易！希望大家多做有益于行業(yè)，有益于中國品牌的事情！”

而在比亞迪的社交媒體評論中，“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明 阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠”這條評論最為亮眼，相信這也是支持比亞迪的用戶心中的聲音。從二者的回應中，一品君看到了比亞迪的態(tài)度更為強硬，似乎已經(jīng)準備好接手對方的下一波攻勢。

神車光環(huán)褪去 比亞迪強勢崛起

事實上，回首長城汽車與比亞迪的過往，二者已經(jīng)在悄然間走向了故事的兩端。曾經(jīng)的國民神車時代，長城汽車單年銷量高達106萬輛汽車，而比亞迪則不足長城的一半。

然而在官宣放棄燃油車后，比亞迪風生水起，去年，比亞迪全年累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。反觀長城汽車年銷量仍然在百萬輛附近飄蕩，同比銷量更是逐年走低，一時間兩大品牌之間換了天地。

為了追趕一眾新能源品牌，長城汽車始終在技術和產(chǎn)品方面發(fā)力，近期長城子品牌哈弗帶來了混動的梟龍序列新車，直面硬剛比亞迪宋，是當下被舉報的車型之一，也是比亞迪銷量支柱產(chǎn)品之一。

哈弗梟龍

從品牌的角度和產(chǎn)品維度中，一品君看到了比亞迪與長城汽車之間的糾葛與競爭日趨激烈，也看到了二者同為中國品牌向上突破代表者，實力頗為出眾。回到此次舉報的根源上，就常壓油箱問題，一品汽車與業(yè)內(nèi)人士求證后得到，混動汽車在電動工作時油箱需要長時間處于高壓狀態(tài)，因而對燃油箱提出了更高的要求的觀點。事實上，傳統(tǒng)汽車燃油箱內(nèi)部壓力一般為6至10kPa，而混合動力燃油箱內(nèi)部壓力高達35至40kPa，是傳統(tǒng)燃油車的4到6倍。

比亞迪宋Pro

而長城就是因為比亞迪的新能源車型采用的是傳統(tǒng)油箱零件，進而發(fā)起舉報，這件事情的結局與成因仍然需要官方部門鑒定。但是，長城汽車此舉無疑向市場和用戶表明了自身進軍新能源的決心，也讓各家車企看到了“來自保定那道“剛正不阿”的正道之光。

“

寫在最后：

據(jù)一品君了解，如若舉報屬實，比亞迪將面臨車型召回以及罰款等不同程度的處罰，屆時對市場銷量以及用戶口碑而言，絕對是一大挑戰(zhàn)。而如果比亞迪放慢前進的步伐，那么中國新能源品牌引領者的寶座或許也將迎來易主的良機。屆時，無論是長城、還是其他中國汽車品牌均將迎來新的機遇。一品汽車也將就此事件進行持續(xù)關注，帶來后續(xù)報道。

”

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