“毒列車”事故昭示美國“能力缺口”問題愈發嚴重

(資料圖片)

席偉健 哈爾濱工業大學（深圳）馬克思主義學院院長助理、副教授

大約兩周前，美國諾福克南方公司的一列裝載100節車廂的超長列車在俄亥俄州東巴勒斯坦附近脫軌，造成超過10萬加侖的氯乙烯和其他危險化學品泄漏。

由于某些外界目前尚不得而知的原因，與業界普遍采用的“降溫倒罐”和“吸附”等措施不同，負責應急處置的施工人員選擇了“控制釋放”和“控制點燃”的處置方式，企圖通過危化品的完全燃燒來消弭這場事故危機。根據目前掌握的情況來看，完全燃燒的目的顯然沒有達到，不完全燃燒所產生的大量有害氣體對周邊的大氣、土壤和水源環境產生了巨大損害，并可能引發一系列次生災害。

對這起事故，美國媒體的報道失焦狀況很明顯。美國公眾在媒體不痛不癢的報道之下，注意力很快被“流浪氣球”事件吸引過去，輿論頗有“大事化小、小事化了”的跡象。不過，在事故發生兩周之后，事發地陸續傳來污染受害者反映的情況，應急處置人員輕率舉措的惡果及其所引發的社會恐慌心理，都被反映到全球互聯網自媒體上，對諾福克南方公司、俄亥俄州地方政府甚至聯邦政府的公信力構成了嚴峻的挑戰，甚至有驚魂未定的網友將之稱為“美國版切爾諾貝利事件”。

此事件的調查尚未塵埃落定，但根據目前了解到的列車運營商經營狀況來判斷，有一個明顯的管理漏洞是無法否認的，即半個世紀以來美國金融資本無序擴張所導致的制造業企業能力缺口問題越來越嚴重，體現出美國企業質量控制管理問題及其背后的深層次制度問題，頻發的安全事故尤其是火車脫軌事故只是冰山一角而已。設計長達100節以上超長列車、頻繁裁員、壓縮檢車時間，都是為了讓公司財務報表更好看一些，至于運輸安全和生態公益問題，則不是華爾街的投資者們所關心的。為了滿足華爾街對公司盈利的要求，美國很多實體企業除了縮減基礎研發支出和大量裁員之外，還頻繁使用產業鏈外包手段來為財務報表增添光彩，往往從技術實力雄厚的制造商變成了“系統集成商”。

以美國制造業明珠通用電氣為例，原總裁杰克·韋爾奇用20年時間把通用的市值從140億美元做到4000億美元，但是通用的員工從40萬被裁減到了23萬。時至今日，金融業務成為通用最引人注目的盈利業務，也因此被同行諷刺為“偽裝成工業巨頭的對沖基金”。除了波音和通用之外，其他工業和科研巨頭如IBM、惠普、貝爾實驗室無一不是走上了這條道路。對于一個工業國而言，制造業空心化的代價除了表現為產品技術水準下降之外，更意味著職業技能的流失和專業技能人才的斷層。

而這一切的始作俑者，就是新自由主義意識形態掌控美國后，過度追求后福特主義的彈性積累體制，認為艱辛繁重、資本回報率低的產業完全可以外包給其他國家，本國企業只要抓住最具技術壟斷優勢、最能盈利的那部分就行。久而久之，美國實體企業尤其是制造業企業的能力缺口問題就形成了，其后果進一步反映在技能教育以及高等教育方面，表現為技能人才和技術工人隊伍的持續萎縮。對于危化品處置這種極具專業性的工作技能而言，用外包手段拼湊出的隊伍的專業性和敬業精神可想而知。

現代社會的工業體系是一個超復雜系統，先進制造業的技術研發、積累、突破和創新是一個無法用計算機模擬出來的人類實踐過程，要靠聚集在實驗室和車間里的科學家、工程師和熟練技工通過大量的實驗和試錯，才能一點一滴地沉淀下來，每一款美輪美奐的工業產品，都是這種人類實踐智慧的結晶。此外，這種人類實踐智慧的結晶在市場上所能創造的利潤，往往是長期、隱形和暫時顯得微薄的，其既需要前期天量的資本投入，又需要堅實可靠的過程管理，還需要做好“官產學研投”等不同功能子系統的系統集成，而所有這一切，都是只圖短期回報的投機資本所不能忍耐的。

2022年初，網飛推出一部萊昂納多·迪卡普里奧主演的名為《不要抬頭》的電影，充分表達了有識之士對于美國國家決策與治理體系中科學和工程技術精英失語現象的擔憂：美國為了在未來的大國博弈中勝出，正不惜一切代價地與中國等新興市場經濟體的制造業“脫鉤”——但是制造業的回流絕不僅僅意味著資本的回流，而更意味著制造業能力缺口問題的解決，而這意味著國家治理的全盤變革。根據拜登政府目前的表現以及驢象兩黨惡斗引發憲政危機的現實來判斷，美國整個社會的能力缺口問題暫時無解，火車脫軌等安全事故可能會越來越多，進而給全球生態安全蒙上更多的陰影。

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關鍵詞： 智慧的結晶 完全燃燒 安全事故

責任編輯：Rex_18