在新能源領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企通常被比喻為“老馬”，畢竟在新能源轉(zhuǎn)型的過程中，傳統(tǒng)車企的反應(yīng)較為遲鈍，沒有新勢力那樣大刀闊斧。這也讓不少業(yè)內(nèi)人士覺得傳統(tǒng)車企將會淹沒在新四化轉(zhuǎn)型的浪潮中。
然而，在3月15日傳統(tǒng)燃油車巨頭寶馬的2023年財報會上，讓業(yè)界看到了“老馬”在前進(jìn)過程中的步伐。財報會上，寶馬披露了全新開發(fā)的電子電氣架構(gòu)、電驅(qū)和電池系統(tǒng)、以及新世代車型產(chǎn)品規(guī)劃，將于2025年下半年投產(chǎn)。且在未來兩年內(nèi)，寶馬將至少推出6款新世代車型，其中包括運(yùn)動型多功能車和純電轎車。
寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示：“歷經(jīng)考驗(yàn)的雄厚實(shí)力、面向未來的創(chuàng)新科技和2025年投產(chǎn)的新世代車型將奠定我們持續(xù)成功的基礎(chǔ)。在此之下，到2030年寶馬計劃向全球客戶累計交付超過1000萬輛純電動車，其中純電動車型將占據(jù)寶馬全球年度交付量的50%以上。屆時，歐洲市場純電動比例將會遠(yuǎn)高于50%。”
(資料圖)
同時，齊普策進(jìn)一步指出，如果在特定時間、個別市場或地區(qū)要求100%銷售純電動汽車，寶馬也已經(jīng)為此做了充足準(zhǔn)備。
營收凈利雙增長
根據(jù)官方信息顯示，2022年，寶馬集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)營收1426.1億歐元，同比增長28.2%；稅前利潤(EBT)約為235.09億歐元，較2021年增長46.4%；集團(tuán)凈利潤約為185.82億歐元，同比增長49.1%。
銷量方面，在供應(yīng)鏈短缺、疫情等因素的影響下，2022年寶馬累計銷售新車239.96萬輛，同比下滑4.8%。不過，純電動車型實(shí)現(xiàn)了上漲，達(dá)到了21.58萬輛，漲幅約1倍，占全球總銷量的9%。
值得一提的是，中國在2022年依舊是寶馬最大的汽車市場。2022年，寶馬在中國交付了79.35萬輛新車，占比達(dá)到了33.1%。同時，純電動車銷量達(dá)到了4.2萬輛，較上一年增長91.6%。
雖然銷量出現(xiàn)同比下滑，但汽車業(yè)務(wù)的營收卻實(shí)現(xiàn)上漲。財報顯示，2022年，寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)總營收約為1236億歐元，同比上漲29.5%；汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤(EBIT)約為106.35億歐元，同比增長7.8%；汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤率為8.6%。基于此，寶馬集團(tuán)擬向每股普通股派息8.50歐元，高于上年的5.80歐元。
寶馬集團(tuán)方面表示，財務(wù)上積極的發(fā)展可歸因于定價的改善和積極的產(chǎn)品組合效應(yīng)，以及中國合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司 ( BBA ) 的全面整合。對于2023年的展望，寶馬集團(tuán)方面預(yù)計，公司仍將實(shí)現(xiàn)盈利的增長，預(yù)計汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率在8%-10%之間。
在研發(fā)方面，2022年，寶馬研發(fā)投入約為66.24億歐元，同比增長5.2%，在整體營收中所占比例約為5%。對于研發(fā)投入的方向，寶馬方面表示，一是新車型以及第六代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)；二是數(shù)字化領(lǐng)域，特別是人工智能、自動駕駛、人機(jī)交互等方面。
此外，為了配合新能源轉(zhuǎn)型和電動化產(chǎn)品生產(chǎn)，寶馬也一直在投入工廠建設(shè)和設(shè)備購買。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2022年，寶馬集團(tuán)在工廠、設(shè)備和固定資產(chǎn)等方面的支出達(dá)77.91億歐元，同比增長55.4%，占整體營收的5.5%。寶馬首席財務(wù)官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)表示，這些投入包括了其在全球多個新建及升級項目，包括興建全新的匈牙利德布勒森工廠，大規(guī)模升級位于德國、墨西哥和美國的現(xiàn)有工廠。
全力以赴電動化
基于純電汽車銷量的上漲，在2023年，純電車型被寶馬集團(tuán)寄予了厚望。
“我們預(yù)計純電動車將占今年全球銷量的15%，2022年這一數(shù)字為9%。”齊普策表示。不僅如此，根據(jù)寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，到2024年，純電動車型將占據(jù)寶馬全年總銷量的五分之一；2025年達(dá)到四分之一；2026年將達(dá)到三分之一。
截至目前，寶馬已經(jīng)在全球發(fā)布了十多款純電動車型，產(chǎn)品覆蓋BMW、MINI、勞斯萊斯和BMW Motorrad等多個品牌的幾乎所有細(xì)分市場。然而要達(dá)成上述目標(biāo)，還需要大量的產(chǎn)品布局。為此，寶馬也將在近期發(fā)布多款新車型。包括全新純電動BMW i5、全新純電動BMW iX2，以及全新純電動BMW i5旅行車。其中，全新BMW i5將在幾個月內(nèi)發(fā)布，并于今年夏天啟動生產(chǎn)，10月開始在韓國、歐洲和美國市場推出；純電動BMW iX2將在今年底正式上市；純電動BMW i5旅行車將在2024年春天推出。
而除了寶馬品牌外，MINI和勞斯萊斯在未來10年內(nèi)都將成為純電動品牌。其中，MINI Concept Aceman純電動跨界概念車已經(jīng)在2022年亮相。勞斯萊斯首款純電動車Rolls-Royce Spectre也將在今年年內(nèi)開啟交付，2030年，勞斯萊斯旗下車型將全部為純電車型。BMW Motorrad方面，去年在中國推出了BMW CE 04純電動摩托車，未來還將推出適合都市年輕人的BMW CE 02.到2030年，BMW Motorrad 六大車系當(dāng)中的都市出行系列將實(shí)現(xiàn)全面電動化。
值得一提的是，在中國市場，2023年，寶馬集團(tuán)的純電動產(chǎn)品將擴(kuò)充至11款，其中包括創(chuàng)新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。
在其他新能源方面，寶馬預(yù)計在2024年推出兩款插電式混合動力5系產(chǎn)品。氫能源方面預(yù)計在2025年—2030年間推出。據(jù)了解，此前寶馬已經(jīng)對外展示了BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車，該車在WLTP工況下可實(shí)現(xiàn)500km續(xù)航里程，完成補(bǔ)能只需3—4分鐘。此外，在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)汃R集團(tuán)也加大了投入。根據(jù)規(guī)劃，寶馬將在2025年推出首款搭載固態(tài)電池的概念車。到2030年，寶馬開始為量產(chǎn)車型配備固態(tài)電池。
從產(chǎn)品規(guī)劃來看，寶馬的轉(zhuǎn)型方向已經(jīng)十分清晰。汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示：“隨著傳統(tǒng)車企不斷發(fā)力，新能源汽車市場的競爭也將更加激烈。傳統(tǒng)車企有著造車新勢力無法擁有的品牌影響力，這也使傳統(tǒng)車企不用花很多費(fèi)用在傳播上，只要將產(chǎn)品打造好，就會收獲更大的回報。”
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