今年暑運從7月1日啟動到8月31日結束，為期62天。目前已經過去了近一個月的時間，暑運拉動需求逐步釋放，民航市場熱度上漲，呈現(xiàn)出供需兩旺的特點。
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民航局數(shù)據顯示，暑運前三周（7月1日至23日），民航全行業(yè)日均保障航班17190班、運輸旅客208.3萬人次，分別為2019年同期的100.64%和109.16%。其中，國內市場方面，日均保障國內客運航班14006班、日均完成旅客運輸量196.19萬人次，分別為2019年同期的114.62%和118.47%。
在首都機場，記者發(fā)現(xiàn)，出行的旅客中，研學游和親子出行比例明顯增加。
游客：我們是研學團，正好帶著孩子們來一趟北京。
游客：我早上起來去了長城，下午去了鳥巢。
游客：去貴州，我們準備走10天。
去哪兒大數(shù)據研究院研究員 劉婷：從旅客提前預訂量來看，2023年暑期提前預訂量，同比2019年同期增長三成，旅客出游需求旺盛。此外，從搜索與預訂的差值來看，仍有大量旅客存在潛在出行需求，這意味著，8月民航市場將依舊火熱。
作為乙類乙管政策實行后的首個暑假，公眾積蓄了3年的出行意愿集中釋放，直接帶來消費端的強勁需求。因此，各航空公司也加大了供給端運力投入，南航計劃在6月20日至10月10日期間，加班超1.2萬班次，總航班量超25萬班次；東航今年暑運計劃投入飛機達780余架，旺季高峰期間計劃每日班次量達到2990余班。
東航商務委員會收入管理部總經理助理 周勃帆：7月24日，東航單日航班量恢復至2795班，達到了自今年以來的單日航班量最高點，7月30日計劃執(zhí)飛航班量將超過2800班，并在暑運期間繼續(xù)保持增長態(tài)勢。
廣州民航職業(yè)技術學院經管院副院長 綦琦：出行方面，大家愿意去，也反映了對整個消費端的信心。從另外一個側面來反映，民眾是消費升級，也愿意依托航空運輸這種長距的出行方式。
今年的暑期出行市場親子游、研學游火爆，兒童旅客出行量明顯增加，顯示出強勁的消費帶動能力。同時， 三、四線城市旅客通過民航出行意愿明顯增強。
暑期親子游火爆 兒童旅客增長明顯
今年的暑期出行市場親子游、研學游火爆，兒童旅客出行量明顯增加，顯示出強勁的消費帶動能力。同時，三、四線城市旅客通過民航出行意愿明顯增強。
根據去哪兒網平臺數(shù)據顯示，今年暑期預計將有40萬12歲以下兒童旅客將拿到“人生第一張機票”，同比2019年增長三成。這些小旅客中，6—12歲的旅客占比33%，2—6歲旅客占比63%，另有4%的小小旅客擁有了人生第一張嬰兒票。
去哪兒大數(shù)據研究院研究員 劉婷：兒童旅客的消費帶動能力明顯。一個兒童旅客，意味著將帶動1—2名成年旅客同行。第一次帶兒童出行的旅客，更加愿意為品質付費，帶兒童出游的旅客，預訂中高星酒店比例達到41%，高于平均值的30%。景區(qū)門票及附加產品消費是普通旅客的1.4倍。
此外，隨著近年來民航局大力推動構建“干支通，全網聯(lián)”的航空運輸網絡，進一步拓展培育了三、四線航空市場。今年暑運期間，三、四線航空市場開始顯現(xiàn)出熱度。數(shù)據顯示，從巴中、衢州機場出發(fā)的機票預訂量較2019年增長2倍，從三明、昭通、張掖、臨汾等城市出發(fā)機票預訂量增長超八成。
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