24日，蘇州軌道交通11號線正式投入運營，并與上海軌道交通11號線實現(xiàn)無縫換乘，長三角核心城市間首次實現(xiàn)地鐵系統(tǒng)跨省互聯(lián)互通。

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至此，上海與蘇州之間開啟地鐵同城時代，兩地居民迎來這一長三角一體化的標志性進展。交通先行加速要素流動，將為長三角一體化帶來新活力。

熱情與憧憬

24日上午，蘇州、上海都有大雨，但并沒有影響市民趕乘地鐵的熱情。上午11時許，蘇州軌道交通11號線正式投運，在花橋站閘機口等候的人們紛紛刷卡、魚貫而入，一旁的工作人員不停喊話引導(dǎo)。

“人們趕乘蘇州‘11號線’的熱情程度令我驚訝。”上海一家企業(yè)的負責人胡稼楨如此感慨。據(jù)蘇州市軌道交通集團有限公司統(tǒng)計，6月16日至20日，蘇州“11號線”試乘期間，就有25.8萬人前來“打卡”。

市民的熱情并不令人意外。2013年，上海軌道交通11號線延伸至蘇州昆山，成為中國首段跨省地鐵線路。如今，昆山與上海間地鐵日均通勤量已達6萬多人次。

住在昆山的王步超是上海一家企業(yè)的軟件工程師。地鐵連通后，他可以與分在兩座城市的親人頻繁團聚。

對同城地鐵的向往也是對美好生活的向往。早上無錫小籠包、中午蘇州三蝦面、下午昆山大閘蟹，晚上漫步上海灘……蘇州市民趙文敏說，出門不開車，有滋味的生活舉步可及。

蘇州市社科院院長王俊表示，地鐵互通將讓長三角居民的消費半徑擴大，更多內(nèi)需有望釋放。

傳承與融合

繡衣站，因靠近昆山老城的繡衣弄而得名，站外就是昆曲文化中心。這個濃縮了“蘇州腔調(diào)”的文化符號通過地鐵站臺而活化重生：候車廳里高聳的榫卯式建筑、飄逸的蘇繡絲綢、悠揚的昆曲節(jié)奏，讓人不覺放慢了腳步。

蘇州“11號線”采用無人駕駛，列車車廂首尾貫通，車內(nèi)外智慧屏隨時提示到站信息和車廂擁擠度。記者站在車頭隔著玻璃眺望，感覺仿佛穿越時空。

“11號線實際是蘇州的第6條地鐵線路，超前命名體現(xiàn)了蘇州融入長三角一體化的雄心。”蘇州市軌道交通集團有限公司總經(jīng)理陸文學(xué)說。

此次地鐵全線互通將滿足兩地日常穩(wěn)定的通勤需求，從蘇州市區(qū)到達上海市區(qū)只需約2個小時。同濟大學(xué)研究生郭龍燦說，文藝的“網(wǎng)紅車站”、充滿科技感的新設(shè)施，讓“擠地鐵”不再可怕。

一輪安檢、一碼聯(lián)乘……更多蘇州人和上海人可以出了家門直達目的地，不斷拉近心理距離。地鐵互通之際，記者在高鐵蘇州北站聽到一位老阿姨用上海話跟便利店銷售員聊天：“以后，我坐地鐵來看你們。”

協(xié)同與未來

作為GDP在長三角排名前兩位的城市，上海與蘇州地緣相近、人緣相親，合作緊密。20世紀80年代，來自上海的“星期日工程師”助力蘇州等地創(chuàng)造了蜚聲中外的“蘇南模式”。

如今，蘇州著力打造生物醫(yī)藥、電子信息等創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集群，與上海協(xié)同發(fā)展。許多世界500強企業(yè)中國區(qū)總部設(shè)在上海，在蘇州就近設(shè)廠。

東南大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃與經(jīng)濟社會發(fā)展研究中心主任王興平認為，地鐵連通上海與蘇州不僅有利于蘇州從外向型制造業(yè)大市向科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)新高地轉(zhuǎn)型，更有利于以人為核心的創(chuàng)新要素在兩地間實現(xiàn)同城化流動，將滬蘇聯(lián)結(jié)成科創(chuàng)共同體。

“長三角地區(qū)正加快發(fā)展為世界第六大城市群，便捷的交通是必備條件。”上海社會科學(xué)院研究員何建華說，交通之利將讓上海作為長三角“火車頭”的帶動作用得到更好發(fā)揮。

太湖東岸，蘇州軌交3號線西延計劃與無錫地鐵3號線銜接，將讓從上海出發(fā)的地鐵向西延伸得更遠。“軌道上的長三角”正呈現(xiàn)新的前景。（記者楊紹功、楊丁淼、有之炘）

新華社南京6月24日電

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