日前，上海國際航運研究中心發布了一季度中國航運景氣報告，并對第二季度進行了預測。
報告顯示，一季度，中國航運景氣指數為99.14點，比前一季度上升5.06點，維持微弱不景氣區間；中國航運信心指數為90.26點，比前一季度上升8.66點，由相對不景氣區間回升至微弱不景氣區間，除港口企業外，所有企業景氣與信心指數均反彈回升。
這一趨勢有望持續。據上海國際航運研究中心預測，二季度，預計中國航運景氣指數與信心指數分別為112.34點和101.82點，比第一季度均大幅提升并重回景氣區間。
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中國航運景氣指數編制室主任周德全表示，二季度反彈更多的是在市場底部基礎上的階段性回暖，中國航運景氣動向指數的先行指數雖然已經企穩，但是并未出現明顯向上的拐點，未來行業是否會進一步復蘇，中國航運企業家信心也略顯不足。
船舶運輸企業將躍入相對景氣區間，企業盈利情況大幅好轉。根據中國航運景氣調查顯示，二季度，船舶運輸企業景氣指數預計為110.48點，比本季度大幅上升16.15點，由微弱不景氣區間跨至相對景氣區間；船舶運輸企業信心指數預計為93.54點，比本季度上升9.16點，將進入微弱不景氣區間。
“總體來看，第二季度船舶運輸企業景氣指數、信心指數均有所上升，行業整體營運向好，企業家們對市場信心有所增加。同時，預計船舶運輸企業運力投放有所增加，艙位利用率增加，運費收入上漲，企業盈利情況大幅好轉。” 周德全說。
港口企業景氣狀況持續向好。根據中國航運景氣調查顯示，二季度，港口企業景氣指數預計為119.5點，比本季度上升14.77點，繼續上升至相對景氣區間；港口企業信心指數預計為113.85點，比本季度上升10.87點，由微景氣區間升至相對景氣區間。據此，周德全認為，中國港口企業經營狀況將持續好轉，港口企業家們信心充足，對行業總體運行狀況持樂觀態度。
航運服務企業也重回景氣區間。根據中國航運景氣調查顯示，二季度，航運服務企業景氣指數預計為107.64點，比本季度上升7.67點，由微弱不景氣區間升至微景氣區間；航運服務企業信心指數預計為100.83點，比本季度上升15.45點，由相對不景氣區間跨至微景氣區間。由此看出，航運服務企業景氣度持續回升，企業經營狀況回暖，企業家們對行業發展持樂觀態度。
值得關注的是，今年1月，地中海航運(MSC)和馬士基航運(MSK)共同宣布將于2025年1月終止2M聯盟。著名分析師Lars Jensen也大膽預言：繼2M之后，海洋聯盟（Ocean Alliance）將是下一個倒下的多米諾骨牌，班輪聯盟的瓦解似乎成為趨勢。
為此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室就船舶運輸和集裝箱運輸企業未來行業的競合格局進行了調查，并認為，第二季度集裝箱班輪行業面臨較大價格戰風險。
調查顯示，在接受調查的船舶運輸企業中，有41.89%的企業認為，隨著班輪聯盟的瓦解，未來市場將面臨激烈的價格戰；另有31.08%的企業認為在聯盟協議到期后全球班輪聯盟將會出現大重組。在接受調查的集裝箱運輸企業中，有52.63%的企業認為未來市場面臨激烈的價格戰以及在聯盟協議到期后全球班輪聯盟將會出現大重組，認為行業將再次面臨破產重組潮的企業有36.84%。
此外，由于今年世界經濟下行壓力增大，國際市場需求不確定性增多，多家航運咨詢機構認為2023年市場運價面臨下行風險。為此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室進行的調查結果顯示，提升長協比例成為相關企業抵御市場風險的重要選擇。
具體而言，在接受調查的干散貨運輸企業中，有68.18%的企業表示會以增加長協價格比例的方式抵御運價下行風險。在接受調查的集裝箱運輸企業中，有57.89%的企業表示會以增加長協價格比例的方式抵御運價下行風險。（記者 孟 妮）
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