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特斯拉（Tesla）是目前著名的儲(chǔ)電系統(tǒng)公司，該公司的4680 電池具備244~296 瓦時(shí)/公斤（Wh/kg）的性能。 這樣性能已經(jīng)足夠好了，足以推動(dòng)他們的特斯拉電動(dòng)車。 不過(guò)如果要推動(dòng)電動(dòng)飛機(jī)與電動(dòng)直升飛行器，還需要更好的電池才行。 最近中國(guó)的研究團(tuán)隊(duì)發(fā)明了更高儲(chǔ)電量的鋰電池，達(dá)到711瓦時(shí)/公斤（Wh/kg），這是鋰電池中的新紀(jì)錄。
▲中國(guó)積極研發(fā)更高容量的鋰電池，已是市場(chǎng)上最好的電池之一。
新阿特拉斯（New Altas）報(bào)導(dǎo)，特斯拉的4680電池是目前商用鋰電池的領(lǐng)先者，但是它并不是最強(qiáng)的，比如中國(guó)寧德公司（CATL）已經(jīng)造出500瓦時(shí)/公斤（Wh/kg）的量產(chǎn)型電池，就比特斯拉4680還要強(qiáng)。
但是實(shí)驗(yàn)室里還有那些單一用途的電池有更強(qiáng)的能，比如加拿大戴豪斯大學(xué)（Dalhousie University）的杰夫丹教授（ Jeff Dahn）研究團(tuán)隊(duì)，發(fā)明的無(wú)陽(yáng)極低鋰電池達(dá)到了575瓦時(shí)/公斤（Wh/kg），也非常有潛力。
然而，這項(xiàng)紀(jì)錄又被中國(guó)科學(xué)院（Chinese Academy of Sciences）物理研究所的電池團(tuán)隊(duì)給打破了。 該團(tuán)隊(duì)使用超薄鋰金屬陽(yáng)極，和富含鋰的氧化錳陰極，開(kāi)發(fā)了一種更高容量的充電電池。
該團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大了充電-放電的電壓范圍，并研究了陰極的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，以及鋰陽(yáng)極表面的性質(zhì)，使鋰離子沉積物有效從電極上溶解，減緩了電池衰退的性能。 而且該電池的測(cè)試功率達(dá)到711.3瓦時(shí)/公斤（Wh/kg）。
不過(guò)，它的性能還不清楚，由于該團(tuán)隊(duì)把極端能量密度作為目標(biāo)，因此肯定有所妥協(xié)。 比如團(tuán)隊(duì)就沒(méi)有提到電池一次能夠發(fā)出或吸收多少功率，或者它的壽命如何，在不同溫度下的表現(xiàn)如何，有沒(méi)有劣化或起火的問(wèn)題。 一言以蔽之，它目前只是實(shí)驗(yàn)里的原型，距離量產(chǎn)與商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。
來(lái)源：中時(shí)新聞網(wǎng)
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