前不久，我國首個深遠海浮式風電平臺從珠海離開，由拖船拖往海南文昌海域。經過180海里的行程，昨天（4月3日）抵達文昌海域油氣群的作業區。

據介紹，“海油觀瀾號”巨大的風機是組裝完畢之后和平臺一起拖過來的，為了保證穩定和安全，行進的速度非常緩慢，大概每小時只能行進兩到三海里。從珠海出發到文昌海域，雖然只有180海里左右，但是卻走了將近三天時間。在這里這座發電平臺將服役超過25年，為周邊的油氣平臺提供綠色電力。

(相關資料圖)

記者發現和在珠海出發的時候相比，整個平臺已經下降了十幾米，那么它為什么要下降？下降有什么好處？

“海油觀瀾號”浮體設計標段負責人 華斌：我們往浮體里灌了4000多噸水，這樣可以降低整個浮體的重心，浮體的重心越低，它越穩定。另外一個方面，“海油觀瀾號”它是通過九根錨鏈牢牢地固定在海底，在作業過程中，重心越低。整個平臺浮體在水里的部分越多，錨鏈施工過程中，它的拉力就會越小，作業越方便，越安全。

什么是浮式風電平臺？

浮式風電平臺是一種可在水中漂浮并捕捉風能發電的裝備，通過在浮體內部注水壓載，實現在水中漂浮并保持平衡狀態，以克服海水對風機基礎的晃動作用。“海油觀瀾號”則是此類中我國第一個工作海域距離海岸線100公里以上、水深超過100米的浮式風電平臺。業內都把這座發電平臺叫作“雙百”平臺。

“海油觀瀾號”裝機容量7.25兆瓦，投產后年均發電量可達2200萬千瓦時，每年將節約燃料氣近1000萬立方米。項目投產后，風機所發電力將會通過動態海纜接入海上油田群電網用于油氣生產。

"海油觀瀾號"

在深遠海"精準安家"

這樣一個數千噸的龐然大物是如何在茫茫大海中準確地找到自己的預定位置，它又是怎么在波濤洶涌的海浪中保持穩定，安全順利地工作呢？一起來了解一下。

02:11

工作人員介紹，“海油觀瀾號”將于5月完成主體設備安裝，預計今年6月投產。

一體化集成作業

創國內多項建造紀錄

通過上面的視頻，我們看到了我國首個“雙百”浮式風電平臺的基本構造，那這些大家伙是如何建造出來的？

01:54

一體化集成作業是浮式風電平臺陸地施工階段的最后的環節，整個過程就是將各種不同形狀、尺寸的大型結構以搭積木的形式組合在一起。其中，相當于風機“大腦”的機艙重達260噸，吊裝至110多米、約40層樓高的塔筒頂端，使用的2000噸加強型履帶吊跨距達到46米，吊高近140米，比世界著名的摩天輪“倫敦眼”還要高出5米，創下了國內海上吊裝作業的跨距與吊高最大紀錄。

中國海油新能源分公司工程建設中心總經理 康思偉：輪轂和機艙通過法蘭孔精準對位，插入螺栓連接成一個整體，這個過程猶如在高空中穿針引線，幾毫米的偏差就可能導致螺栓無法插入或者受力過大而報廢。為了確保吊裝過程萬無一失，我們前期做了大量數據調研、仿真模擬計算，形成了最終的施工方案。

如此工藝復雜、高精度的吊裝，過程中還要面對復雜多變的潮水和風力影響，國際上沒有可以借鑒的先例，是目前國內實施難度最大的集成吊裝作業。“海油觀瀾號”的成功一體化吊裝，為大兆瓦浮式風機碼頭集成作業提供了寶貴經驗。

中國海油新能源分公司工程建設中心總經理 康思偉：一體化集成施工完成后，我們對風機進行了多達十余個系統的靜態調試，為拖航至文昌海域，進行錨鏈回接、海纜鋪設以及并網前的海上聯調等工作奠定了堅實基礎。

（總臺央視記者 張偉 古峻嶺）

央視新聞客戶端2023-04-04 07:32:11瀏覽量1073752

前不久，我國首個深遠海浮式風電平臺從珠海離開，由拖船拖往海南文昌海域。經過180海里的行程，昨天（4月3日）抵達文昌海域油氣群的作業區。

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據介紹，“海油觀瀾號”巨大的風機是組裝完畢之后和平臺一起拖過來的，為了保證穩定和安全，行進的速度非常緩慢，大概每小時只能行進兩到三海里。從珠海出發到文昌海域，雖然只有180海里左右，但是卻走了將近三天時間。在這里這座發電平臺將服役超過25年，為周邊的油氣平臺提供綠色電力。

記者發現和在珠海出發的時候相比，整個平臺已經下降了十幾米，那么它為什么要下降？下降有什么好處？

“海油觀瀾號”浮體設計標段負責人 華斌：我們往浮體里灌了4000多噸水，這樣可以降低整個浮體的重心，浮體的重心越低，它越穩定。另外一個方面，“海油觀瀾號”它是通過九根錨鏈牢牢地固定在海底，在作業過程中，重心越低。整個平臺浮體在水里的部分越多，錨鏈施工過程中，它的拉力就會越小，作業越方便，越安全。

什么是浮式風電平臺？

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浮式風電平臺是一種可在水中漂浮并捕捉風能發電的裝備，通過在浮體內部注水壓載，實現在水中漂浮并保持平衡狀態，以克服海水對風機基礎的晃動作用。“海油觀瀾號”則是此類中我國第一個工作海域距離海岸線100公里以上、水深超過100米的浮式風電平臺。業內都把這座發電平臺叫作“雙百”平臺。

“海油觀瀾號”裝機容量7.25兆瓦，投產后年均發電量可達2200萬千瓦時，每年將節約燃料氣近1000萬立方米。項目投產后，風機所發電力將會通過動態海纜接入海上油田群電網用于油氣生產。

"海油觀瀾號"

在深遠海"精準安家"

這樣一個數千噸的龐然大物是如何在茫茫大海中準確地找到自己的預定位置，它又是怎么在波濤洶涌的海浪中保持穩定，安全順利地工作呢？一起來了解一下。

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工作人員介紹，“海油觀瀾號”將于5月完成主體設備安裝，預計今年6月投產。

一體化集成作業

創國內多項建造紀錄

通過上面的視頻，我們看到了我國首個“雙百”浮式風電平臺的基本構造，那這些大家伙是如何建造出來的？

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一體化集成作業是浮式風電平臺陸地施工階段的最后的環節，整個過程就是將各種不同形狀、尺寸的大型結構以搭積木的形式組合在一起。其中，相當于風機“大腦”的機艙重達260噸，吊裝至110多米、約40層樓高的塔筒頂端，使用的2000噸加強型履帶吊跨距達到46米，吊高近140米，比世界著名的摩天輪“倫敦眼”還要高出5米，創下了國內海上吊裝作業的跨距與吊高最大紀錄。

中國海油新能源分公司工程建設中心總經理 康思偉：輪轂和機艙通過法蘭孔精準對位，插入螺栓連接成一個整體，這個過程猶如在高空中穿針引線，幾毫米的偏差就可能導致螺栓無法插入或者受力過大而報廢。為了確保吊裝過程萬無一失，我們前期做了大量數據調研、仿真模擬計算，形成了最終的施工方案。

如此工藝復雜、高精度的吊裝，過程中還要面對復雜多變的潮水和風力影響，國際上沒有可以借鑒的先例，是目前國內實施難度最大的集成吊裝作業。“海油觀瀾號”的成功一體化吊裝，為大兆瓦浮式風機碼頭集成作業提供了寶貴經驗。

中國海油新能源分公司工程建設中心總經理 康思偉：一體化集成施工完成后，我們對風機進行了多達十余個系統的靜態調試，為拖航至文昌海域，進行錨鏈回接、海纜鋪設以及并網前的海上聯調等工作奠定了堅實基礎。

（總臺央視記者 張偉 古峻嶺）

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責任編輯：Rex_04