【資料圖】
因為鐵道部都是NC啊。。。
優點：
1、追求最高鐵作為一個新型的、復雜的大系統，其包含的固定設施、移動設備、控制系統、運營管理等子系統，無疑需要足夠的磨合。循序漸進的方式，既符合事物發展規律，也是世界各國高鐵在磨合乃至挫折中不斷前進的普遍經驗。
2、保障安全，目前我國高鐵在技術方面尚不成熟，只是在一味的快，卻沒有過多的考慮安全問題。高鐵在磨合期內，即使在安全速度范圍之間，動車運行的速度仍有一個由低逐漸向高循序過渡的過程，而不是一開始就提升到最高。因此降低動車速度有利于高鐵各大系統之間的磨合，有利于全面系統排查和徹底整治高速鐵路安全隱患，有效防范和堅決遏制重特大鐵路交通事故的發生。
缺點：
1、降速會加劇既有線運能的緊張，降速會恢復到“一票難求”的狀態，高鐵降速后還會喪失速度優勢，在相同時間內高鐵的運送能力下降，從而加劇鐵路運能的緊張。
2、高鐵的社會效應會明顯削弱，喪失在社會交通運輸領域的引領作用，正處于選擇合適的綜合交通結構的關鍵時期，高鐵降速無疑會對正確選擇未來綜合交通結構產生某種程度的誤導，形成負面影響。
大家都知道，在高鐵動車上是禁止吸煙的，可仍有些乘客心存僥幸。
這不，近日，云南的吉某和朋友坐動車到廣西打工，途中吉某在廁所里吸煙，結果引發了煙霧報警器報警，導致動車降速。
據吉某交代，他之前一直乘坐普速列車，有在車廂連接處和衛生間吸煙的習慣，當天在動車上，他煙癮上來了，就來到車廂衛生間抽煙了。
根據《鐵路安全管理條例》相關規定，南寧站派出所對吉某處以行政罰款500元的處罰。據統計，南寧鐵路公安處在2017年一共處理動車吸煙案件174起，查處174人，其中罰款161人。
90%都是橋梁的京滬高鐵應該不是沉降造成的速度上不去的問題，況且軌道自身也有一定的調節量。像京津城際鐵路也是每天都要在夜里根據實際沉降觀測數據進行軌道標高微調的。
新的列車運行圖主要特點，將目前京津城際、滬杭兩條高鐵的時速由350公里調整到300公里；將合寧、合武、石太、昌九、海南東環、杭深線寧波至廈門段、長吉、秦沈高鐵時速由250公里調整到200公里；將客貨混跑的既有線動車組列車時速由200公里調整到160公里。
速度調整的動車組列車運行時間將有所延長，直通列車和中途停靠站基本保持不變，各席別票價在現行票價水平基礎上，下浮5%左右。
D352/D353次，南京南18：48開，到重慶北第二天早晨8：10
目前二等座票價363塊，臥鋪是765塊和860塊
不過這趟車過陣子要改成特快了，大概在8月底到10月。原因是大量動車組列車回廠檢修，車底不夠用，只能臨時把這對動車的車底拿去跑別的線路，所以臨時會改成特快一陣子。以后肯定還會改成動車的。
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