環球快訊:氣墊船原理 氣墊船的工作原理是什么

氣墊船原理(氣墊船的工作原理是什么)

當我第一次看到視頻中的氣墊船時，它的高速給我留下了深刻的印象。我一直以為氣墊船底部的黑色東西是“大輪胎”。它的原理就像很多人用輪胎和腳踏板做成的“簡易船”，利用輪胎產生浮力，但唯一不同的是它有一個額外的風扇產生推力。很長一段時間，“大輪胎”和粉絲是我對氣墊船的印象，直到學了輪機工程，我才知道氣墊船的原理和我小時候想象的完全不一樣。

(資料圖)

氣墊船在水上航行。

氣墊船使用大功率鼓風機將空氣壓泵入船底，然后船底周圍的柔性圍裙或剛性側壁限制其逃生，使高壓空空氣在船底與水面或地面之間形成氣墊，使船體可以全部或部分被提起。然后用噴氣、噴水、螺旋槳(空空氣螺旋槳或水螺旋槳)等相關螺旋槳推動船舶前進。由于氣墊的存在，航行時船體的阻力大大減小，因此可以實現船舶的高速航行。

顯然，我們從氣墊船的原理知道，圍裙不是氣墊船底部的大輪胎。

氣墊船原理

氣墊船根據航行狀態可分為全墊式氣墊船和側壁式氣墊船。

全升力氣墊船；

全升力氣墊船利用升力風扇(鼓風機)向船底噴射空氣體，使船體與支撐面之間形成“空氣墊，使船體與支撐面完全分離。由于氣墊船底部離開支撐面，由空空氣螺旋槳推進，不僅能在水面航行，還能在冰面、沼澤、礁灘甚至陸地上航行，因此具有獨特的兩棲性和良好的快速性。

全升力氣墊船

側壁氣墊船:

側壁氣墊船底部兩側的水中插入剛性側壁，前后設置由柔性圍裙構成的氣封裝置，限制空空氣逸出。航行時，用專用的升降風扇給船底充氣，形成氣腔，使船體漂浮在水面上。側壁氣墊船兩側都有剛性側壁，因此不具備兩棲能力。但由于采用剛性側壁，具有更好的機動性和航向穩定性，因此其最大航速可達90節，因此具有更好的快速性。

側壁氣墊船

自從1959年英國制造出世界上第一艘氣墊船以來，氣墊船的應用價值就受到了許多的重視，隨后又付出了巨大的代價進行了大量的研究。到目前為止，氣墊船已經成為世界上最實用的高性能船舶。

至于氣墊船的應用價值，我們應該從和民用兩個方面來看。

價值:

在領域，氣墊船以其良好的兩棲性和快速性，非常適合發展成為兩棲登陸作戰運輸裝備(全墊式氣墊船)和超高速大型水面作戰艦艇(側壁式氣墊船)。

在海灘上著陸

民事價值:

在民用領域，氣墊船因其良好的通過性和快速性，非常適合發展成為特種救援裝備和高速客船。

民用氣墊船

因為之前在網上看到有網友疑惑:大型氣墊船有哪些技術難點？為什么要引進國外？所以最后，我簡單跟大家說一下氣墊船的關鍵技術。

由于氣墊船能在水-氣界面高速航行，是介于造船和航海空之間的邊緣學科，因此比單一學科更具復雜性。一般來說，氣墊船的關鍵技術有:墊升與推進技術、浮態與水中穩定性、墊升在空空氣中的靜穩定性與動穩定性、氣墊力與水動力響應、操縱性、結構與強度、圍裙系統的氣動彈性與水彈性響應、氣墊分區與航道系統響應等。

從國外進口的氣墊船

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責任編輯：Rex_29