新建福廈鐵路安海灣特大橋合龍，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)“跨海不減速”！

4月6日，新建福廈鐵路安海灣特大橋最后一節(jié)鋼箱梁，經(jīng)過(guò)近2個(gè)小時(shí)完成吊裝工序，這意味著大橋成功合龍，至此大橋無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工將全面展開(kāi)，乘坐350公里時(shí)速高鐵過(guò)海不減速的愿望即將實(shí)現(xiàn)。

鋪設(shè)無(wú)砟軌道 跨海過(guò)橋不到7秒

安海灣特大橋是福廈高鐵控制性工程，連接晉江市、南安市，全長(zhǎng)9.46公里，其中跨海區(qū)段長(zhǎng)1.56公里，主橋?yàn)?50米雙塔雙索面半漂浮體系鋼-混結(jié)合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級(jí)主航道。

施工單位中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大橋是我國(guó)高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無(wú)砟軌道，實(shí)現(xiàn)世界跨海高鐵橋梁最高行車時(shí)速350公里，列車駛過(guò)650米的大橋主橋用時(shí)不到7秒！

大橋主橋采用鋼-混結(jié)合梁形式，主跨梁部施工采用架梁吊機(jī)，同時(shí)吊裝鋼梁及混凝土橋面板。大橋最后一片梁寬21米、長(zhǎng)5米、重174噸。大橋鋪設(shè)無(wú)砟軌道，要求橋梁具有較好的結(jié)構(gòu)剛度和動(dòng)力性能。安海灣大橋主梁采用有效氣動(dòng)措施，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，滿足了跨海大橋通行高速鐵路列車的技術(shù)要求；橋面鋪設(shè)采用我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，列車跨海過(guò)橋可以不減速，真正實(shí)現(xiàn)高鐵速度跨海與陸地“無(wú)縫對(duì)接”。

運(yùn)用多項(xiàng)高科技 確保大橋安全

安海灣地處東南沿海，大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境，容易受到海浪與臺(tái)風(fēng)的侵襲。上述負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)解鎖技術(shù)難題，創(chuàng)新施工工法，先后攻克了潮汐區(qū)鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位、淺灘區(qū)鋼梁架設(shè)及混凝土橋面板吊裝等施工難題；采用全新材料，避免大橋腐蝕，國(guó)內(nèi)首次采用高鎳系耐海洋大氣腐蝕環(huán)境的耐候鋼，鋼梁外表采用石墨烯納米防腐蝕涂料，確保大橋耐久超長(zhǎng)壽命；采用BIM技術(shù)，優(yōu)化主體及臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

為應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)對(duì)高鐵運(yùn)行造成破壞，在大橋上安裝大量傳感器，時(shí)刻監(jiān)測(cè)鐵路和大橋的狀態(tài)，如果風(fēng)速太高就會(huì)提前向鐵路調(diào)度中心發(fā)送預(yù)警信號(hào)，保障高鐵運(yùn)行安全。

福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)277.42公里。將于2023年6月建成通車。屆時(shí)，福州至廈門(mén)行程縮至1小時(shí)內(nèi)，為打造福建沿海“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

關(guān)鍵詞： 無(wú)砟軌道 強(qiáng)勁動(dòng)力

責(zé)任編輯：Rex_08