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      天籟超變擎故障頻發 東風日產中級車市危局浮現

      日藍鯨汽車接到東風日產天籟車主的投訴稱,在北方寒冷的冬季,部分搭載超變擎技術的2020款、2021款天籟2.0T車型出現了行駛時水溫無法上升,導致車內沒有暖風的問題,而廠家至今并未給出完美解決方案,只能為新車更換節溫器應對,但數日后,問題仍會反復出現,導致日常用車體驗大幅下降。

      年來,在中高級市場節節敗退的東風日產,超變擎技術已是品牌最后的技術擔當,而作為唯一一款搭載超變擎動力技術的車型,隨著天籟各種質量問題頻發導致口碑下滑,東風日產未來在中高級市場恐將更加難以為繼。

      天冷水溫無法上升,維修治標不治本

      據了解,東風日產天籟日常使用會出現水溫無法上升的情況,有車主表示,其車輛在冬季啟動行駛30公里后水溫表依舊保持在低位,導致遲遲沒有暖風,極大地影響了日常用車體驗。

      據悉,出現該故障的車型是搭載2.0T VC-TURBO超變擎技術的車型,中招車輛的涉及年份大多為2020年款及之后生產的型款,包括2020年款、2020年后期款及2021年款。由于水溫問題存在偶發和不容易察覺的問題,隨著北方冬季的到來,問題才逐步凸顯出來。

      據車主自述,在發現問題后,4S店起初以水溫無法升高系與冬季室外氣溫低所致試圖蒙混過關,但在車主持續的追討理論下,最終承認是車輛自身的故障,并同意維修解決,解決辦法為更換節溫器和冷卻液。

      在更換節溫器后,車輛水溫無法上升問題確實會得到短暫解決,但在隨后的日常使用中,水溫問題仍大概率會再次出現,問題復現的時間不等,有時可以堅持超過半個月,但也有時僅間隔2天。

      據悉,目前東風日產對于該問題仍未有明確且徹底的解決方案推出,而4S店對于故障自然束手無策,只能持續地為出現故障的車型更換節溫器。

      “目前4S店能做的就是走質保,質保期內維修免費,但更換一次節溫器連工帶料價格大約3500元,目前已經有車主換了好幾個節溫器了,一旦出保以后維修費用不敢想象。”有維權車主透露出了擔憂。

      另一方面,雖然在質保期內可以無限更換,但因零部件缺貨等待時間過長,導致的日常用車體驗急劇下滑,才是車主們更加介意的問題。

      有維權車主表示,在等待更換零部件的期間,由于車內幾乎沒有暖風,在寒冷的北方開車成為了一種殘酷體驗,除了不得不加厚衣物外別無他法,這也讓他聯想到了那些因擔心冬季續航里程驟降,不肯打開PTC暖風的純電動車主們,沒曾想到,駕駛一輛燃油車給人的體驗居然更差,至少純電動車主們在是否開暖風這一問題上依舊可以自行選擇。

      而更令維權車主不滿的,則是東風日產對此事的態度。據另一位維權車主張先生自述,他在東風日產官方微博下方評論,試圖與廠家溝通,但被東風日產官方微博拉黑。

      “面對車主的問題,東風日產官方微博選擇的做法是刪微博,說就刪你微博評論,再說就拉黑你!這樣保證了關注日產官方微博的人永遠都不知道他們的車有問題,也看不到出了問題廠家是怎么對待消費者的!東風日產覺得只要解決掉想解決問題的人,肯定就沒有問題了!”張先生表示。

      失守高端市場,“技術日產”技術不再

      年來,以“技術日產”為品牌標語的東風日產,在乘用車技術層面卻鮮有聲音,為數不多的核心科技便是推出了這款中文名為超變擎技術的VC-TURBO發動機,而作為東風日產唯一搭載這一技術的車型,購買天籟的車主如今卻因水溫故障困擾遲遲無法得到有效解決,如同給了以“技術”著稱的東風日產當頭一棒。

      事實上,隨著市場競爭的加劇,從前與豐田、本田一同被人稱作“日系三杰”的東風日產已經開始掉隊。雖然從絕對銷量上看,東風日產在中國市場依舊表現不錯,根據乘聯會的統計數據,2020年東風日產全年銷量超過120萬輛,在車企銷量排名中位居第五位,是國內銷量排名最高的單一日系合資公司。

      不過,從銷量結構上看,相比另外兩家日系品牌,東風日產以價換量,向低端下沉的情況已經十分明顯。其中在轎車市場,A級車軒逸憑借便宜大碗的產品特征成為了東風日產銷量的頂梁柱,但在中級車市場,曾經可與雅閣、凱美瑞比肩的天籟,如今在B級轎車市場銷量已無法進入第一梯隊,乘聯會數據顯示,天籟2020年全年銷量僅12.16萬輛,無緣轎車零售榜前15位,與之對比,“日系三杰”中的本田雅閣年銷量超過21萬輛,凱美瑞銷量為18.5萬輛,分別位列轎車零售榜第10位和第11位。

      而在指導價30萬元以上的高端市場,東風日產更是乎啞火,此前在7座SUV市場興起時,東風日產劍走偏鋒推出了主攻大5座的豪華運動型SUV樓蘭,但產品的先機卻沒能換來銷量的提升,樓蘭用市場表現證明,東風日產的品牌力無法承載住這樣的高端車型。

      數據顯示,樓蘭在2020年全年累計銷量為1.55萬輛,不及同為主打大5座SUV的后來者——廣汽本田冠道全年銷量的三分之一,在此其中,指導價為30萬元以上的混動版車型全年銷量703輛,僅占樓蘭全部銷量的4.5%。

      無法提供與時俱進、富有競爭力且可靠的動力技術,是東風日產與豐田、本田在中級車市場拉開差距的原因之一。有不愿具名的分析人士認為,相比豐田、本田在華推出的混合動力技術,東風日產的VC-TURBO超變擎技術過于追求動力能,但對于成本、經濟等方面的照顧并不全面,目前豐田、本田的混合動力技術已技術下放至A級車市場,而東風日產的超變擎技術除一款2.0T發動機外,并未有其他衍生品出現,這讓東風日產在牌桌上缺少足夠多的籌碼,自然在博弈時顯得捉襟見肘,從技術推廣普及,實現工業降本的角度上看,顯得極為不利。而此次水溫事件,對于后續超變擎技術在華的應用,無異于一次雪上加霜。

      關鍵詞: 天籟 超變擎 故障 頻發

      責任編輯:Rex_08

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