近日藍鯨汽車接到東風日產天籟車主的投訴稱，在北方寒冷的冬季，部分搭載超變擎技術的2020款、2021款天籟2.0T車型出現了行駛時水溫無法上升，導致車內沒有暖風的問題，而廠家至今并未給出完美解決方案，只能為新車更換節溫器應對，但數日后，問題仍會反復出現，導致日常用車體驗大幅下降。
近年來，在中高級市場節節敗退的東風日產，超變擎技術已是品牌最后的技術擔當，而作為唯一一款搭載超變擎動力技術的車型，隨著天籟各種質量問題頻發導致口碑下滑，東風日產未來在中高級市場恐將更加難以為繼。
天冷水溫無法上升，維修治標不治本
據了解，東風日產天籟日常使用會出現水溫無法上升的情況，有車主表示，其車輛在冬季啟動行駛30公里后水溫表依舊保持在低位，導致遲遲沒有暖風，極大地影響了日常用車體驗。
據悉，出現該故障的車型是搭載2.0T VC-TURBO超變擎技術的車型，中招車輛的涉及年份大多為2020年款及之后生產的型款，包括2020年款、2020年后期款及2021年款。由于水溫問題存在偶發性和不容易察覺的問題，隨著北方冬季的到來，問題才逐步凸顯出來。
據車主自述，在發現問題后，4S店起初以水溫無法升高系與冬季室外氣溫低所致試圖蒙混過關，但在車主持續的追討理論下，最終承認是車輛自身的故障，并同意維修解決，解決辦法為更換節溫器和冷卻液。
在更換節溫器后，車輛水溫無法上升問題確實會得到短暫解決，但在隨后的日常使用中，水溫問題仍大概率會再次出現，問題復現的時間不等，有時可以堅持超過半個月，但也有時僅間隔2天。
據悉，目前東風日產對于該問題仍未有明確且徹底的解決方案推出，而4S店對于故障自然束手無策，只能持續地為出現故障的車型更換節溫器。
“目前4S店能做的就是走質保，質保期內維修免費，但更換一次節溫器連工帶料價格大約3500元，目前已經有車主換了好幾個節溫器了，一旦出保以后維修費用不敢想象。”有維權車主透露出了擔憂。
另一方面，雖然在質保期內可以無限更換，但因零部件缺貨等待時間過長，導致的日常用車體驗急劇下滑，才是車主們更加介意的問題。
有維權車主表示，在等待更換零部件的期間，由于車內幾乎沒有暖風，在寒冷的北方開車成為了一種殘酷體驗，除了不得不加厚衣物外別無他法，這也讓他聯想到了那些因擔心冬季續航里程驟降，不肯打開PTC暖風的純電動車主們，沒曾想到，駕駛一輛燃油車給人的體驗居然更差，至少純電動車主們在是否開暖風這一問題上依舊可以自行選擇。
而更令維權車主不滿的，則是東風日產對此事的態度。據另一位維權車主張先生自述，他在東風日產官方微博下方評論，試圖與廠家溝通，但被東風日產官方微博拉黑。
“面對車主的問題，東風日產官方微博選擇的做法是刪微博，說就刪你微博評論，再說就拉黑你!這樣保證了關注日產官方微博的人永遠都不知道他們的車有問題，也看不到出了問題廠家是怎么對待消費者的!東風日產覺得只要解決掉想解決問題的人，肯定就沒有問題了!”張先生表示。
失守高端市場，“技術日產”技術不再
近年來，以“技術日產”為品牌標語的東風日產，在乘用車技術層面卻鮮有聲音，為數不多的核心科技便是推出了這款中文名為超變擎技術的VC-TURBO發動機，而作為東風日產唯一搭載這一技術的車型，購買天籟的車主如今卻因水溫故障困擾遲遲無法得到有效解決，如同給了以“技術”著稱的東風日產當頭一棒。
事實上，隨著市場競爭的加劇，從前與豐田、本田一同被人稱作“日系三杰”的東風日產已經開始掉隊。雖然從絕對銷量上看，東風日產在中國市場依舊表現不錯，根據乘聯會的統計數據，2020年東風日產全年銷量超過120萬輛，在車企銷量排名中位居第五位，是國內銷量排名最高的單一日系合資公司。
不過，從銷量結構上看，相比另外兩家日系品牌，東風日產以價換量，向低端下沉的情況已經十分明顯。其中在轎車市場，A級車軒逸憑借便宜大碗的產品特征成為了東風日產銷量的頂梁柱，但在中級車市場，曾經可與雅閣、凱美瑞比肩的天籟，如今在B級轎車市場銷量已無法進入第一梯隊，乘聯會數據顯示，天籟2020年全年銷量僅12.16萬輛，無緣轎車零售榜前15位，與之對比，“日系三杰”中的本田雅閣年銷量超過21萬輛，凱美瑞銷量為18.5萬輛，分別位列轎車零售榜第10位和第11位。
而在指導價30萬元以上的高端市場，東風日產更是近乎啞火，此前在7座SUV市場興起時，東風日產劍走偏鋒推出了主攻大5座的豪華運動型SUV樓蘭，但產品的先機卻沒能換來銷量的提升，樓蘭用市場表現證明，東風日產的品牌力無法承載住這樣的高端車型。
數據顯示，樓蘭在2020年全年累計銷量為1.55萬輛，不及同為主打大5座SUV的后來者——廣汽本田冠道全年銷量的三分之一，在此其中，指導價為30萬元以上的混動版車型全年銷量703輛，僅占樓蘭全部銷量的4.5%。
無法提供與時俱進、富有競爭力且可靠的動力技術，是東風日產與豐田、本田在中級車市場拉開差距的原因之一。有不愿具名的分析人士認為，相比豐田、本田在華推出的混合動力技術，東風日產的VC-TURBO超變擎技術過于追求動力性能，但對于成本、經濟性、平順性等方面的照顧并不全面，目前豐田、本田的混合動力技術已技術下放至A級車市場，而東風日產的超變擎技術除一款2.0T發動機外，并未有其他衍生品出現，這讓東風日產在牌桌上缺少足夠多的籌碼，自然在博弈時顯得捉襟見肘，從技術推廣普及，實現工業降本的角度上看，顯得極為不利。而此次水溫事件，對于后續超變擎技術在華的應用，無異于一次雪上加霜。
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