美股電動車板塊23日大爆發，特斯拉首次收于500美元整數位心理關口上方。券商韋德布什(Wedbush)將最好情形下特斯拉目標價上調25%至1000美元。中概股“造車新勢力”也是漲勢如虹，小鵬汽車收漲33.98%，理想汽車漲超14%，蔚來漲超12%。
但它們的漲幅遠遠及不上一個名叫Blink Charging的電動汽車充電站公司。該公司股價23日暴漲48.3%，至33.62美元，11月以來上漲了333.25%，過去一年累計上漲約1700%。
這已經引起了空頭機構香櫞研究(Citron Research)的注意，聲稱它的估值毫無意義，甚至是電動汽車股票的恥辱。
不過，24日的A股市場仍然受到美股電動車行情大熱的感染。截至午市收盤，編制的充電樁指數大漲超過2%。
至今在虧錢
市值為何超10億美元？
資料顯示，Blink成立于2009年，是美國第二大的電動車充電網絡公司，目前在美國擁有超過1.5萬個充電站，包括二級充電樁和高壓快速充電樁。
按照Blink的經營模式，在許多情況下，這些充電站歸Blink所有，部分收入與該區域所有者共享，而在其他情況下，這些充電站不歸Blink所有，Blink只是收取服務費。
從經營情況來看，Blink今年前9個月的總收入增長了84%，達到380萬美元，超過2019年全年280萬美元的總收入。但是2020年第三季度公司仍然凈虧損390萬美元。
股價走高源于該公司近期對外宣布的一系列消息，首先是推出新的Blink充電站和IQ200充電站升級設備的電纜管理解決方案;其次是今年第三季度公司收購了位于洛杉磯市中心的200個電動汽車充電站;第三是與高緯物業簽署協議，向該公司美國客戶推廣Blink電動汽車充電站。
與市場的追捧熱情不同，研究機構對這家公司的評價不高。
基于Blink第三季度收入不足100萬美元，但目前市值已經超過了10億美元，香櫞研究表示，預計交易很快就會被大幅稀釋，這樣管理層就可以繼續欺騙公眾。香櫞甚至建議Blink投資者考慮購買Switchback Energy Acquisition(SBE)，其市場占有率高達73%。還有其他機構在Blink股價超過15美元時，同樣給出了股價過高的觀點。
不過，看好Blink的分析師則認為，站在電動車起飛的風口上，充電設施作為最重要的配套發展前景廣闊。
基于此前香櫞看空蔚來后蔚來股價仍連創新高，特斯拉更是把空頭逼得由空轉多，在推崇電動化的狂熱氛圍中，投資者會否聽從研究機構的分析，或許仍是未知數。
A股充電樁板塊起舞
未來十年增量有望超過5000萬個？
24日的A股市場似乎受到大洋彼岸美股電動車行情大熱的感染。截至午市收盤，充電樁指數大漲2.3%，奧特迅、特銳德、和順電氣、國電南瑞等個股漲幅居前。
從中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新發布數據來看，截至2020年10月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁66.7萬臺，其中交流充電樁37.6萬臺、直流充電樁29.1萬臺、交直流一體充電樁488臺。2019年11月到2020年10月，月均新增公共類充電樁約1.6萬臺。
與此同時，國內公共充電基礎設施運營商集中度高。
截至2020年10月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有9家，分別為：特來電運營17.3萬臺、星星充電運營15.3萬臺、國家電網運營14.4萬臺、云快充運營5.1萬臺、依威能源運營2.6萬臺、上汽安悅運營2.0萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.4萬臺、萬馬愛充運營1.1萬臺。這9家運營商占總量的90.9%，其余的運營商占總量的9.1%。
今年以來充電樁建設不斷受到各方面的鼓舞。今年初，充電樁被確定為新基建的重要組成部分。近期發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》明確提出，將加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。
申港證券研報認為，充電樁建設相對于新能源汽車發展具有一定超前性。預計未來十年，充電樁增量超5000萬臺，投資空間近萬億，服務費收入年復合增長率超過50%。
“未來十年，中國充電樁仍存在6300萬臺(個)的缺口。”許繼電氣相關負責人此前接受上證報記者采訪時表示，作為處于充電樁產業鏈上游的充電設備生產商，將依托新基建的強勁東風，研究開發有序充電、大功率(受電弓，液冷充電)、無線充電等新產品新技術，加強有序充電、車網互動(V2G)示范工程建設，提前布局V2G新興產品的開發。公司預計在2020年完成訂貨10億元，公共直流充電樁出貨2萬臺(個)，交流充電樁出貨2萬臺(個)，預期公共領域充電樁市場占有率達到10%。
值得注意的是，近期有報道稱部分地區充電樁變“充電裝”，部分充電設施運營商并未感受到行業的暖風。業內認為，有了前幾年跑馬圈地、盲目擴張的經驗教訓，運營商的投資決策也更趨于謹慎。
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