據報道，Uber將每年投資2億美元，雇傭數千名員工，以支持其已有兩年歷史的長途貨運公司Uber Freight。這項拓展業務將總部設在芝加哥市中心新開設的辦公室，那里將容納Uber計劃在未來三年內聘用的2000名員工。
Uber Freight于2017年推出，將卡車司機與托運人聯系在一起，就像該公司的乘車應用將駕駛員與乘客聯系起來一樣。這是Uber“其他賭注”的一部分，其中包括食品配送服務Uber Eats，以及推出Jump品牌電動單車和滑板車的New Mobility。
對Uber不斷增長的貨運部門來說，這是一個巨大的信任投票，即使Uber的整體業務每季度繼續流失數十億美元。8月，Uber報告了創紀錄的53億美元季度虧損，其中大部分是由于基于股票的補償等一次性支出。盡管如此，其收入增長已經放緩，盈利之路似乎比以往任何時候都要長。
對于Uber來說，卡車行業并不是其理想的資源引流領域。過去幾年卡車司機一直處于短缺狀態，專家指出沒有足夠的卡車司機來滿足需求。這導致該市場疲軟，整體價格下跌。
但Uber的高管表示，Freight部門仍然顯示出了希望。“盡管市場疲軟，我們在Uber Freight上繼續看到令人印象深刻的增長，并在第二季度取得了巨大進步，”Uber首席執行官Dara Khosrowshahi在8月份與投資者的財報中表示。盡管如此，該公司并未公布其Freight業務的收入數據。
Uber Freight負責人Lior Ron表示，疲軟的市場條件只是卡車行業“周期性”的副產品。“每次經濟復蘇，貨運業都會獲得更多資產，”Ron在接受采訪時表示。“卡車訂單正處于歷史高位。”
Uber繼續通過成熟的技術(如獎金和額外津貼)吸引駕駛員進入其平臺。去年，Uber Freight推出了一項特殊計劃，為卡車司機提供汽油和新輪胎等必需品的折扣。雖然該公司拒絕透露它為卡車運輸業務提供了多少支出，但Ron堅持稱，Freight是“Uber發展最快的業務”。
“我們看到美國各個地區都在加速發展，”他補充道。“一旦你為他們服務，托運人的復合收入只會隨著我們進入供應鏈的深入而不斷上升。”
Ron第一次加入Uber時，該公司剛剛收購了Otto，這是他與前谷歌工程師Anthony Levandowski共同創立的自動駕駛卡車創企。后來，谷歌旗下的Waymo起訴Uber，聲稱Levandowski竊取了商業機密，以此來吸引Uber對其發起收購要案。該訴訟于2018年和解，但Levandowski最近被司法部控告盜竊罪。Ron在訴訟或對Levandowski的起訴中沒有被提名，于是，他去年重新加入Uber，領導Freight部門。
Ron在Levandowski被捕前一周與外媒進行過采訪，他在采訪中稱，雖然他與這位臭名昭著的工程師一起參與了“一次有趣的經歷”，但現實是不幸的。“很明顯，在這個故事中充斥著很多錯誤的信息和誤解，”他繼續說道。“在一天結束的時候，我對加入Uber感到非常興奮，因為這是整個世界交通運輸市場中最好的公司，我們一直認為它會是這種商業模式的終極游戲。”(編譯 油人)
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