7月31日消息，據(jù)國外媒體報道，美國芯片制造商高通稱，中國計劃標(biāo)準(zhǔn)化其對5G汽車的使用，將支持C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，這可能會導(dǎo)致美國在自動駕駛汽車商業(yè)化上處于落后狀態(tài)。
中國將“比我們更早地挽救千百計人的生命，而我們還在摸索著確定哪一個標(biāo)準(zhǔn)最適合西方世界的長期路線圖。”高通高級副總裁帕特里克·斯迪恩(Patrick Little)在接受采訪時表示，“如果我們能夠獲得一個共同的標(biāo)準(zhǔn)，我們就可以更快地部署它，節(jié)省大量資金和節(jié)省大量時間。”
高通和100多家公司正在推動全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)接受一項基于5G的名為C-V2X車輛標(biāo)準(zhǔn)。這項技術(shù)將使車輛和基礎(chǔ)設(shè)施能夠相互傳送實(shí)時交通數(shù)據(jù)，并減少事故發(fā)生。業(yè)內(nèi)競爭公司正競相支持基于Wi-Fi的標(biāo)準(zhǔn)，并尋求建立汽車電子數(shù)據(jù)傳輸市場。IHS Markit估計，到2025年，汽車電子數(shù)據(jù)傳輸市場規(guī)模將增長到92億美元。
盡管這個標(biāo)準(zhǔn)的支持者表示，該標(biāo)準(zhǔn)更快、更可靠。但包括頂尖汽車芯片制造商恩智浦半導(dǎo)體在內(nèi)的公司則認(rèn)為，現(xiàn)有的基于Wi-Fi的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)DSRC已經(jīng)足夠好。DSRC的其他支持者，包括通用汽車、大眾汽車和本田汽車公司。
在這兩種標(biāo)準(zhǔn)之間做出選擇，成為自動駕駛汽車現(xiàn)實(shí)難題之一。在道路測試方面，中國落后于美國多年。僅在美國的加州，Alphabet公司旗下Waymo和其他公司，就有數(shù)百萬英里里程的測試記錄。
盡管如此，中國是世界上最大的汽車市場，并發(fā)出了一個明確的信號，它將擁抱C-V2X。今年10月，中國宣布了使用該標(biāo)準(zhǔn)的計劃，并專門為聯(lián)網(wǎng)汽車預(yù)留了頻譜。于2016年9月成立的5G汽車協(xié)會(5G Automotive Association)預(yù)測，中國將率先推出C-V2X汽車。福特汽車公司拜騰(Byton)已經(jīng)透露了生產(chǎn)和采用這一標(biāo)準(zhǔn)汽車的計劃。
在美國，特朗普政府還沒有決定支持哪種標(biāo)準(zhǔn)。歐盟委員會準(zhǔn)備支持DSRC，但該提案在7月被成員國否決。在亞洲其他地區(qū)，日本正計劃將頻譜分配給DSRC，韓國打算為這兩種標(biāo)準(zhǔn)都留出頻譜。
彭博新聞社在4月份的一份報告中寫道，DSRC根深蒂固的地位，在未來三年將阻礙C-V2X在中國境外的應(yīng)用。但分析人士表示，從長遠(yuǎn)來看，美國、韓國和日本可能會轉(zhuǎn)向C-V2X，因為這些國家正在積極部署5G網(wǎng)絡(luò)。
改善道路安全的前景是監(jiān)管機(jī)構(gòu)加快決策的主要動力。密歇根大學(xué)交通研究所去年估計，如果美國政府今年確定好一種標(biāo)準(zhǔn)，而不是在三年之后確定，美國將有多達(dá)810萬的車禍和44000人的死亡可以避免。（天門山）
關(guān)鍵詞： 中國 自動駕駛標(biāo)準(zhǔn) 美國
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