百萬噸“鉆石”現身伶仃洋。12月2日，廣東交通集團發布消息，粵港澳大灣區核心工程深中通道伶仃洋大橋單個重量約100萬噸的東、西錨碇錨體完成施工，大橋東、西主塔橫梁完成澆筑，整體建設加速推進。
錨體完工，單個重量約100萬噸
“錨碇像一顆巨型鉆石，它像鉆石一樣堅固耐久，也像鉆石一樣有很多的不規則切面，顯得美輪美奐。”深中通道管理中心橋梁部工程師盛建軍說。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。其中，伶仃洋大橋為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，主跨1666米。大橋共有東、西兩個錨碇，是深中通道橋梁工程的關鍵控制性工程，錨碇錨體長61.14米、寬83米、高38.51米，單個面積相當于17個國際標準籃球場，建成后單個錨碇重量約100萬噸。
目前伶仃洋大橋東西錨碇均已完工。“錨碇是懸索橋的關鍵性受力構件，用來錨固主纜，其作用就像兩個秤砣。”深中通道管理中心總工辦工程師陳煥勇介紹，伶仃洋大橋錨碇首次在國內采用8字型海中地連墻基礎，錨碇基礎嵌入中風化花崗巖層深，工程可借鑒經驗少。同時，因錨碇全部位于水中，且有眾多的俯斜面和仰斜面，最大的后仰面角度達到了47.5度，極大地增加了施工難度。施工過程中，還需要克服珠江口地區風大浪急、臺風頻發等復雜工況，以及海上原材料供應難度大、工序交叉施工組織、海工大體積混凝土澆筑控裂等挑戰。
西錨碇混凝土澆筑達9.2萬立方米
為在伶仃汪洋中造出巨型錨碇，施工團隊首先采用圍堰筑島的工藝，將水上施工環境轉換為陸域施工環境，在海上造出了3.15萬平方米的橢圓形施工陸域，隨即開展地下連續墻、錨碇基礎及錨體澆筑等施工。
據保利長大深中通道S05標技術員介紹，西錨碇錨體混凝土澆筑方量達到9.2萬立方米，面臨著海上高溫、高濕、高鹽環境下超大體積混凝土澆筑難題。建設團隊持續優化高性能海工混凝土配合比，在常規溫控措施的基礎上，新增霧炮機物理降溫、覆蓋水凝膜養護等方法，有效控制混凝土溫度，確?；炷临|量滿足要求。
為保證錨碇錨體內優外美，建設團隊依托“譚立心勞模創新工作室”大力開展技術攻關。“我們創新設置‘十’字型后澆帶，即在錨體澆筑過程中，在錨體中間預留‘十’字型地帶，待其余四個區域澆筑完成后，再用微膨脹混凝土澆筑補齊，從而有效防止現澆鋼筋混凝土因自身收縮不勻或沉降不勻產生的不利影響，減少裂紋發生的數量、長度及寬度。”保利長大深中通道S05標常務副經理吳聰介紹。
伶仃洋大橋雙塔六橫梁已完成施工
目前，深中通道項目正在保證安全、質量的前提下，全力以赴加快項目建設進度。11月29日，順利完成海底沉管隧道第18個管節沉放對接。12月1日17時，經過42小時連續混凝土澆筑作業，伶仃洋大橋西主塔上橫梁澆筑完成。
至此，伶仃洋大橋東、西主塔各上、中、下三道橫梁施工完成，東、西主塔正式形成門式結構，穩定性顯著提高。下一步，伶仃洋大橋將穩步推進索鞍吊裝、貓道施工等上部結構施工。
目前，深中通道各項建設齊頭并進。海底沉管隧道對接長度已達2764米，橋梁工程全部轉入上部結構施工，中山大橋進入鋼箱梁架設階段，東、西人工島建設有序開展。
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