天河機(jī)場(chǎng)T2航站樓“煥新”正酣

原標(biāo)題：拆舊已近尾聲 改建如火如荼（引題）

天河機(jī)場(chǎng)T2航站樓“煥新”正酣（主題）

去年10月18日，天河機(jī)場(chǎng)擴(kuò)能升級(jí)工程重要組成部分——T2航站樓改造工程開工建設(shè)。投用后，T2航站樓旅客吞吐能力將從每年1300萬人次提升至1500萬人次，助推天河機(jī)場(chǎng)旅客吞吐能力達(dá)到每年5000萬人次。

3月2日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者從湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)了解到，項(xiàng)目開工以來，已完成建筑結(jié)構(gòu)、機(jī)電管線等“拆舊”施工，即將進(jìn)入屋面及幕墻改造、站坪工程等新改建施工階段。

按計(jì)劃，2022年T2航站樓改造工程將完成總投資額的75%，為2023年上半年建成投用夯實(shí)基礎(chǔ)。

3月2日，在武漢天河機(jī)場(chǎng)T2航站樓改造項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，工作人員正在施工作業(yè)。 （湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 倪娜 通訊員 顧穎敏 李碧祥 攝）

最大限度“利舊”

T2航站樓為什么采用改造方案而非重建？

建設(shè)方、湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)建設(shè)投資有限公司專業(yè)負(fù)責(zé)人顧穎敏介紹，T2航站樓2008年4月啟用，2017年8月停用，考慮航站樓的功能性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保因素，經(jīng)過綜合評(píng)估后確定實(shí)施改造升級(jí)。

開工前，建設(shè)方在可研、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段，就組織設(shè)計(jì)、檢測(cè)等相關(guān)單位多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘，在確保提檔升級(jí)效果的基礎(chǔ)上，盡可能充分“利舊”，并對(duì)相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行保護(hù)?！氨热绾驒C(jī)樓結(jié)構(gòu)、幕墻，以及大廳地面石材，部分機(jī)電設(shè)備等，完全可以保留再利用?！鳖櫡f敏說。

現(xiàn)場(chǎng)看到，候機(jī)大廳地面上的花崗巖地磚覆蓋了保護(hù)層，避免機(jī)械直接碾壓；對(duì)貴賓廳的壁畫，專門邀請(qǐng)湖北省美術(shù)學(xué)院專家制定保護(hù)方案進(jìn)行保護(hù)；位于航站樓一層的配電柜，用鋼制籠體罩住后，再覆蓋一層防水布，整體“固若金湯”。

“充分‘利舊’，就是用相對(duì)少的投資，實(shí)現(xiàn)效果產(chǎn)出最大化。”顧穎敏說。通過運(yùn)用BIM、三維建模、可視化實(shí)施等技術(shù)賦能，將最大限度利用好原有空間結(jié)構(gòu)，高質(zhì)量、高效率完成T2航站樓“煥新”任務(wù)。

精細(xì)化施工讓“不停航”成為可能

T2航站樓停用多年，但它仍承擔(dān)部分機(jī)位停靠功能。

飛機(jī)停靠在“空側(cè)”的泊位上，距離正在施工的T2航站樓僅有“咫尺之遙”，如何在正常施工的同時(shí)確保航空器安全運(yùn)行？答案是精細(xì)化。

工程開工前，專門建設(shè)了一道臨時(shí)圍界，將T2航站樓整體與“空側(cè)”隔開，物理隔斷的方式有效避免了圍界內(nèi)外互相干涉。

精細(xì)化還體現(xiàn)在施工過程中：工人們?cè)赥2航站樓外進(jìn)行幕墻改造時(shí)，除確保“工完場(chǎng)清”外，建設(shè)方還額外安排工作人員在圍界旁值守，確保沒有因施工產(chǎn)生的漂浮物進(jìn)入“空側(cè)”，徹底杜絕對(duì)航空器飛行安全造成影響。

工程示意圖顯示，T2航站樓區(qū)位相對(duì)特殊，西向正對(duì)機(jī)場(chǎng)一跑道和滑行道，南向臨近T1航站樓，北面是繁忙的T3航站樓。

“要做到絕對(duì)不影響機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行，圍界附近的施工是重中之重，航站樓內(nèi)的施工也要‘過細(xì)再過細(xì)’?！焙睓C(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，T2航站樓改造工程包含建筑結(jié)構(gòu)、機(jī)電安裝、精裝修、行李系統(tǒng)、智慧機(jī)場(chǎng)等多項(xiàng)專業(yè)工程，系統(tǒng)化程度非常高。只有全面落實(shí)精細(xì)化施工和管理舉措，才能讓“不停航”成為可能。

投用后旅客可刷臉坐飛機(jī)

3月2日15時(shí)，T2航站樓A指廊內(nèi)，工作人員操作3臺(tái)“蜘蛛車”，對(duì)屋頂采光改造進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

“蜘蛛車”“剪刀車”“曲臂車”……這些具備智能操控功能的工程車輛，成為T2航站樓改造工程中的一抹亮色。

施工方、中建三局武漢天河機(jī)場(chǎng)T2航站樓改造工程項(xiàng)目經(jīng)理孫哲介紹，T2航站樓因此成為同類工程中較少見的“無架體”工地，“場(chǎng)地內(nèi)幾乎看不到腳手架，整體清爽、整潔”。

不僅是機(jī)械設(shè)備智能化，改造完成后的T2航站樓，也將成為天河機(jī)場(chǎng)3座航站樓中智能化程度最高的一座。

T2航站樓改造工程在傳統(tǒng)弱電和民航弱電的基礎(chǔ)上，新增基礎(chǔ)云平臺(tái)、OneID平臺(tái)、智能安防平臺(tái)、智慧能源等12個(gè)智慧化系統(tǒng)。以O(shè)neID平臺(tái)為例，通過將旅客肖像、身份信息及航班信息綁定，實(shí)現(xiàn)旅客全流程“刷臉”登機(jī)。

湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，天河機(jī)場(chǎng)T2航站樓改造工程投用后，將與T3航站樓形成合力，共同為天河機(jī)場(chǎng)建設(shè)中部地區(qū)國(guó)際門戶樞紐，以及武漢市加快打造“五個(gè)中心”貢獻(xiàn)航空力量。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 李源 通訊員 胡凡）

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