原標題：廢舊動力電池回收這片藍海怎么游
磷酸鐵鋰電池的使用壽命一般在5年左右，三元電池的使用壽命一般為6年左右。我國動力電池裝機量暴發(fā)式增長大致從2015年開始，這樣算來，現(xiàn)在已經(jīng)迎來動力電池的大規(guī)模退役期。
中國汽車技術研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國動力電池累計退役總量約20萬噸，到2025年，這一數(shù)字將升至約78萬噸。目前動力電池回收利用主要是梯次利用和再生利用，其中再生利用已經(jīng)形成一定規(guī)模，2020年市場規(guī)模達到24億元，預計到2025年，我國廢舊動力電池再生利用市場規(guī)模將達到260億元。
僅再生利用這一領域，5年有望實現(xiàn)10倍的市場增長，廢舊動力電池回收市場可以說是一片充滿誘惑的巨大藍海。
從政策端看，國家對動力電池回收行業(yè)越來越重視。早在2016年，國家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合下發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015版）》，提出建立動力電池梯次利用和回收管理體系。進入2021年，政府對動力電池回收行業(yè)發(fā)展的支持態(tài)度進一步明確。今年政府工作報告再次強調要加快建設動力電池回收利用體系。12月3日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，提出要完善動力電池回收利用相關制度，至2025年建成較為完善的動力電池回收利用體系。
由于看好行業(yè)成長的趨勢，多方企業(yè)入場動力電池回收產業(yè)鏈，企業(yè)間合作趨于頻繁，產能擴張較快，行業(yè)具備快速發(fā)展的動能。不過，市場前景雖好，藍海規(guī)模亦可見，但抵達廣闊海域的路徑并非如想象中那么順暢，要揚帆遨游，還面臨諸多挑戰(zhàn)。
政策層面，存在相關法律法規(guī)不健全，配套政策以及電池回收模式有待完善，電池技術標準有待明確的問題。同時，動力電池回收利用技術也存在一些需要突破的瓶頸問題，如梯次利用過程要求對每個報廢電池進行檢測，重新分類、重新配組，并需要建立電池壽命預測模型；拆解回收主要進行濕法處理，核心技術是采用特定配方的化學溶劑進行萃取提純，然而具體配方目前是動力電池企業(yè)的商業(yè)機密，回收工廠很難精準配制，回收成本居高不下。
更大的問題存在于行業(yè)市場層面。當前動力電池回收市場還比較混亂，部分廢棄動力電池流向黑市，既沒有實現(xiàn)資源的良好循環(huán)利用，又使得現(xiàn)有企業(yè)產能出現(xiàn)浪費。我們知道，廢舊動力電池最有價值的部分是其中含有大量鋰、鈷、鎳等金屬。隨著新能源汽車市場增長帶動動力電池市場需要量不斷增大，這些金屬的市場價格一升再升。由于目前國家對廢舊電池回收市場管理并不嚴格，自由度較高，而且回收一般采用招標售賣、價高者得的方式進行，這就讓一些非正規(guī)的小作坊找到了發(fā)財機會。對于正規(guī)企業(yè)而言，動力電池回收利用是技術活，而且涉及環(huán)保、消防等各環(huán)節(jié)都需要投入成本，但小作坊則沒有這方面的負擔，因而能夠開出更高的收購價格。媒體調查發(fā)現(xiàn)，正規(guī)動力電池回收企業(yè)的電池回收價格一般在5000元至8000元之間，而小作坊卻能開出一萬元以上的高價。這樣，大量廢舊動力電池流向小作坊，正規(guī)企業(yè)卻面臨“吃不飽”的困境。
企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國現(xiàn)有動力電池回收相關企業(yè)共1.5萬家，2020年全年新增2579家，同比增長253.3%；2021年上半年新注冊9435家，同比增長2611.2%。這些新增企業(yè)絕大部分都不在工業(yè)和信息化部認證的合規(guī)回收企業(yè)名單之內。市場涌入過多分羹者，必會導致市場混亂，產生劣幣驅逐良幣的隱憂。
要解決當下動力電池回收市場存在的問題，必須發(fā)揮政府“有形之手”的作用。要盡快完善行業(yè)市場法規(guī)標準，進一步明晰動力電池回收利用的全過程相關要求，提高市場進入門檻。同時，大力培育和支持業(yè)內領頭羊企業(yè)，形成示范帶動效應，引導市場有序規(guī)范發(fā)展。當然，最根本的還是要調動市場“無形之手”的力量，動力電池回收利用產業(yè)鏈上所有企業(yè)要增強合作意識，在國家法規(guī)標準劃定的范圍內聯(lián)合行動，既合力提高技術水平，降低整體產業(yè)運營成本，同時抱團抵抗非正規(guī)企業(yè)沖擊，維護良好行業(yè)生態(tài)，有效開拓動力電池回收利用這片藍海。（胡立彪）
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