原標題：進博會里的雙循環｜當減碳撞進雙循環，供應鏈如何“綠”起來
“整個價值鏈的80%必須重構”，作為寧德時代副董事長、聯合創始人，李平用這個數字來形容綠色發展下的產業趨勢 。
零碳大限漸近，“支票”已經開出，條條框框日漸明晰，從個人到企業，面臨的是生產消費理念的顛覆。全方面的顛覆之下，挑戰不斷，但同時，機遇也蘊藏在這被重構的80%里。
本土化、區域化，是重構的重要策略；數字化創新，是重構的核心手段；規則制定，則決定著，一個企業乃至一個國家能否在新格局到來之際引領這場重構搶占先機。
本地化、區域化
百事在鄭州有一個工廠，通過RO濃水回收等措施，每年可以節省120萬噸水。與此同時，這個工廠還與當地政府合作，將廢水用于市政，進一步省水。
這是百事在中國的凈零排放項目，也是水資源利用的案例之一。在北京，百事食品工廠將把處理過的水用來補充附近濕地的水分，改善生態環境，5月已經啟動。
當地用水、當地節水、當地循環，經濟效益和生態保護兩手抓。11月5日，第四屆中國國際進口博覽會期間，在2021年虹橋國際經濟論壇的平行分論壇“氣候變化背景下的綠色發展與全球經貿新格局”上，企業分享的綠色發展案例還有很多。
企業爭先恐后上馬綠色項目的背后，一方面是政策和環境使然，《聯合國氣候變化框架公約》發布的最新報告指出，目前全球變暖正朝著比工業化平均水平高出2.7攝氏度的方向發展，這將對我們的氣候造成不可逆轉的變化，并危及人類的生存。比如中國的“雙碳”目標，即二氧化碳排放力爭于2030年達到峰值，努力爭取2060年實現碳中和。另一方面，則是消費習慣的變遷，正如寶馬集團大中華區總裁兼CEO高樂所言，現在的消費者也愿意支付更多費用去購買綠色環保的產品。
政策的要求與市場的期待下，供應鏈格局亟待被重構，這幾乎是與會嘉賓的共識。米其林中國區總裁兼首席執行官偉書杰坦言，很多國家都制定了不同的碳排放政策，對于企業而言，會影響到從能源消費、產品設計、生產、使用乃至生命周期之后的管理，對全流程產生影響。
這種影響有多大？李平提到了最近的一個全球性新聞——能源價格大幅上漲，全球出現電、煤、天然氣荒，“這意味著綠色發展的愿景跟我們現有的生產結構實際是矛盾的，另一方面，包括疫情在內的國際性事件對全球供應鏈造成沖擊，我們所有的生產方式未來將會有顛覆性的變化”。
“從設計、制造到回收，我們需要全新的商業模式，”在偉書杰看來，這種新的解決方案之一就在于本地化、區域化的供應鏈，為了節省資源，研發公司會將產品放到當地生產，使用綠色能源，雇傭更多本地人才。稅收和現在高企的運輸成本，也會進一步推動企業進行更大程度的本地化。
即便是高度全球化的典型產業，汽車制造也在持續探索區域化布局。高樂談到，除了在進口方面利用中歐班列這樣的更綠色的形式，寶馬現在進行了很多本地生產，寶馬銷售到中國市場的車都是在中國生產、中國制造、中國銷售。
技術跟上
變才能通，但從變到通，多少會有點痛。
以寧德時代為例，據李平介紹，電池制造85%的碳排放是反映在供應鏈，所以接下來要集中全力進行技術突破和研發，助推整個供應鏈實現低碳，最終是零碳生產模式，這是一個非常大的挑戰，“這樣的市場環境會倒逼很多企業創新發展，而不創新的部分企業則會走向衰落”。
至于止痛的良方，不離其宗——技術的升級和創新。以前端產品設計為例，為了降低輪胎輪阻減少碳排放，米其林需要對輪胎進行數次的實驗和測試，有了數字技術之后，可以通過3D模型進行上萬次的模擬，而不需要到路上浪費資源，這就是利用技術讓產品設計更綠色環保。
“20年前，我們問自己，如果輪胎可以和司機對話的話，它們會說什么，”偉書杰回憶。而現在正在實現與輪胎對話，就是通過數字化技術去感應輪胎的狀態，比如溫度、氣壓等等，節省人力、時間等成本。
技術除了可以在設計環節實現綠色，在溯源、追蹤碳排放環節也是一個重要應用。S-Carbon，微軟與通標標準技術服務有限公司（SGS中國） 合力打造的數字化碳管理智能云平臺，能夠根據需求對自身及來自上下游供應鏈的供應商及合作伙伴的各類排放數據進行統一的搜集、管理和評估。在做到精確的同時，也能節省全程跟蹤供應鏈碳排放投入的大量人力、物力和精力。
區塊鏈技術也是被提到的高頻詞匯，高樂表示，通過區塊鏈可以強化溯源，知道哪些環節可以真正實現減碳，生產電動汽車則可以監控電池模塊的情況，實現實時信息的反饋。
溯源之后，還有回收利用，在這方面，寧德時代頗有心得。李平談到，寧德時代對于手機電池金屬當量回收做到99.6%，個別做到90%，這些金屬回收后已經用于新的手機。
除了將創新技術用于產品設計、生產、溯源、回收，企業們也普遍在材料選擇上下了功夫。LVMH董事會成員安托萬·阿爾諾表示，在化妝品品包裝層面，禁止使用化石燃料來源的原生塑料，開發了一套補充包裝體系。
類似這種使用清潔材料的案例俯拾皆是，比如微軟近期和SABIC合作推出了一種海洋環保鼠標，由可回收塑料瓶制成的樹脂制造，其中20%的材料為可回收海洋塑料。
整體來看，雖然不一定已經大規模使用或者全流程覆蓋，但這種從供應鏈乃至運輸銷售各環節中透出來的努力，正在助推各行各業走進綠色的大門內。
規則引領者
“《2030年可持續發展議程》和應對氣候變化的《巴黎協定》已為我們提供了打造可持續、公平化的未來的共同指南。不幸的是，我們離理應完成的目標還相差甚遠，”聯合國經濟發展助理秘書長兼首席經濟學家埃利奧特·哈里斯坦言，目前全球變暖正朝著比工業化平均水平高出2.7攝氏度的方向發展，這將對我們的氣候造成不可逆轉的變化，并危及人類的生存。
不過，哈里斯也提到，雖然新冠肺炎疫情帶來的影響使得當前的糟糕狀況進一步惡化，但現在世界各國已愈發團結，全球領導力也有所增加，各國仍可以實現目標。
企業已經從微觀實操層面給出具體方案，但在全球化的當下，在雙循環的背景下，正如哈里斯所言，“符合碳中和理念的21世紀產業政策不能孤立存在。行之有效的一攬子產業政策必須考慮投資、貿易、稅收、知識產權、競爭和勞動力市場政策，以及整體環境、社會和宏觀經濟政策框架等因素”。
以稅收為例，北京大學博雅特聘教授、國家發展研究院副院長余淼杰提到，現在已經有了碳關稅的概念，有些國家對于進口產品會制定碳排放標準，如果超過，就會征收關稅。
余淼杰認為，這個出發點是好的，但是在落地過程中，可能會“變味”，碳關稅可能會成為一種以環境保護之名行貿易保護之實的形式，這樣可能產生的后果就是以鄰為壑的貿易戰。
“隨著綠色發展進一步深入，在企業的本地化策略或者產業的區域化布局下，全球會逐步形成以中國為核心的亞太產業圈、以德國為中心的歐盟產業圈、以美國為中心的北美產業圈”，余淼杰指出，在未來新的經貿格局下，需要加強區域內的合作，在各國的不同理念中尋找一個最大公約數。余淼杰用八個字總結了全球各國之間的合作方式：共同承擔、差別對待。
碳關稅問題只是一個方面，關于全球如何更好進行綠色發展，一批新的“游戲規則”已經在路上了。今年9月，中國正式通過書面形式申請加入CPTPP（《全面與進步跨太平洋伙伴關系協定》），其中就有一些關于環保、綠色的產業標準。
不止如此，全球化智庫理事長、國務院參事王輝耀提到，“歐盟國家已經在研討和論證，我們也要有所應對和準備，要探索碳減排、碳交易等相關方面的機制，提出我們的國際游戲規則來，在應對國際挑戰這方面，中國還有很長的路要走”。
生產制造可以本地化，但綠色發展的眼光仍然放之四海。“在中國制造，為世界服務，讓世界共享”，這句話仍然適用于綠色趨勢下的經貿格局。（記者 湯藝甜）
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