中歐班列：從經(jīng)濟(jì)之路到命運紐帶

原標(biāo)題：用滾滾車輪連接起廣闊的歐亞大陸，用開放、包容的心態(tài)，見證著新時代與新征程（引題）

中歐班列：從經(jīng)濟(jì)之路到命運紐帶（主題）

工人日報-中工網(wǎng)記者 李國 通訊員 杜攀

10月19日，波蘭中西部城市波茲南。從中國重慶始發(fā)的班列順利抵達(dá)，上面滿載著長安民生物流公司運往當(dāng)?shù)氐呢浳铩?1個集裝箱的液晶電視半成品、液晶顯示板和主板。

成都鐵路局集團(tuán)公司興隆場編組站調(diào)車員正在進(jìn)行中歐班列解編作業(yè)。周時帆 攝

中歐班列始發(fā)站——重慶團(tuán)結(jié)村中心站。周時帆 攝

近兩年來，新冠疫情全球大流行，國際貨運遭受重創(chuàng)，但中歐班列卻持續(xù)保持高位運行，連續(xù)17個月單月開行千列以上。9月份，中歐班列開行1269列，運送12.4萬標(biāo)箱，同比分別增長10%和16%。

發(fā)展機(jī)遇，中外共享

51歲的王成華，在物流行業(yè)摸爬滾打了30年，見證了重慶物流業(yè)日新月異的變化；而作為長安民生物流公司國際事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理，他更是對中歐班列的“前世今生”如數(shù)家珍。

1990年，王成華從南京海運學(xué)校畢業(yè)進(jìn)入民生輪船股份有限公司，成為一名船員。

王成華告訴記者，那時候重慶的物流環(huán)境與現(xiàn)在根本無法相比：“全市只有兩家船舶運輸公司，陸路運輸公司也屈指可數(shù)。不要說去海外了，就是運輸一批貨物到沿海城市，至少需要一個月的時間。”

10年前，首趟“渝新歐”專列從重慶團(tuán)結(jié)村中心站出發(fā)，16天后抵達(dá)德國杜伊斯堡，一條新的國際鐵路大通道全線開通。

這是一條改變時空和歷史的道路。它把廣闊的歐亞大陸連接在一起，讓歐亞板塊成為一個名副其實的“世界島”。

2016年，“渝新歐”專列被整合進(jìn)“中歐班列”品牌。目前，中歐班列已累計開行超4萬列，30多個中國城市可以便捷地將商品送往歐洲21個國家和地區(qū)。

王成華曾在重慶九龍坡碼頭工作過。在他的印象中，當(dāng)時全市只有散貨碼頭，運行效率十分低下。

現(xiàn)在，長安民生物流擁有整車物流、零部件物流、備件物流、國際物流、新生態(tài)物流和非汽車物流6大業(yè)務(wù)板塊，是中西部地區(qū)最大的汽車物流企業(yè)。

“可以說，長安民生物流發(fā)展到如今的體量，離不開改革開放的大背景，更直接受益于‘一帶一路’以及中歐班列的開行。”王成華表示。

“國外對中歐班列同樣非常感興趣，市物流辦每個月都要接待國外公司來考察，希望中歐班列可以在他們的城市設(shè)站。”重慶市政府物流辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者介紹，“以俄羅斯為例，如今我們在托木斯克州阿諾市已建立了工貿(mào)合作區(qū)，中歐班列同樣給當(dāng)?shù)貛砜捎^的效益和更多發(fā)展機(jī)遇。”

經(jīng)濟(jì)之路，命運紐帶

目前，中歐班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日益活躍，國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切。這些有利條件，為“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”起到重要作用，帶動了沿線企業(yè)生產(chǎn)組織方式的變化。

在TCL波蘭工廠，中歐班列對其現(xiàn)有生產(chǎn)組織方式產(chǎn)生了深刻影響，形成了一種特有的“全球流動的即時生產(chǎn)”：原料配送時間成本降低、供應(yīng)鏈時長縮短；原材料基本做到“零庫存”；市場響應(yīng)能力和效益的提升；生產(chǎn)更加準(zhǔn)時化、精益化，產(chǎn)品品質(zhì)和多樣化程度提升……

新冠疫情暴發(fā)以來，中歐班列開行數(shù)量逆勢增長，成為貫通中歐、中亞供應(yīng)鏈的重要運輸方式，源源不斷為中歐、中亞輸送重要物資，有力、高效地促進(jìn)了中國與沿線國家的抗疫合作，成為各國攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運紐帶”。

作為最早參與者之一，重慶市沙坪壩區(qū)物流辦黨組書記李波說，中歐班列吸引了越來越多沿線國家企業(yè)的主動關(guān)注和參與，他們看到了參與中歐班列項目帶來的機(jī)會，并把這種機(jī)會不斷擴(kuò)展開去，進(jìn)一步提升了中歐班列影響力，“更為重要的是，中歐班列行業(yè)發(fā)展已從初期追求發(fā)運數(shù)量，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)階段注重發(fā)展質(zhì)量。”

中歐班列，發(fā)展可期

“渝新歐”的開通，加上長江黃金水道以及西部陸海新通道實現(xiàn)無縫銜接，重慶多式聯(lián)運物流體系初步形成，兩江新區(qū)也在加快建設(shè)成為內(nèi)陸國際物流樞紐。

王成華以重慶至新加坡貨運為例說，陸海貿(mào)易新通道開通后，公司的貨物通過鐵海聯(lián)運到達(dá)新加坡的最快時間僅需要8天左右。而在中歐班列（重慶）開通以后，物流更可以直接到達(dá)歐洲的中心——德國杜伊斯堡，時間僅需要16天至18天。

據(jù)重慶兩江新區(qū)宣傳部門提供的數(shù)據(jù)顯示，作為中國最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運樞紐港，重慶果園港通過長江黃金水道連接太平洋，開辟了190多條國際線路，可通達(dá)世界200多個國家和地區(qū)。

不只是重慶。近日，裝載41個集裝箱白俄羅斯乳基粉的中歐班列(成都)順利抵達(dá)成都鐵路集裝箱中心站，標(biāo)志著中歐班列正式搭建起了成都與明斯克的雙向運輸和貿(mào)易通道。

成都鐵路局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)人表示，隨著中歐班列開行數(shù)量增加，鐵路部門加大傳統(tǒng)集裝箱班列開行數(shù)量的同時，也在開行適應(yīng)各地區(qū)運輸?shù)睦滏溸\輸、汽車運輸專列等。其中冷鏈運輸不僅擴(kuò)大了班列運輸品類，也使不同地區(qū)人們能夠品嘗到異域風(fēng)味美食。

2016年以前，法國南部城市里昂還從來沒有直接來自中國的鐵路集裝箱。

隨著武漢至里昂班列的開通，5年多時間里貨物貿(mào)易呈現(xiàn)快速增長趨勢。從武漢發(fā)往里昂的機(jī)械、電子和文化用品，從法國發(fā)回中國的葡萄酒以及各種各樣的農(nóng)產(chǎn)品，都成為中法陸地貿(mào)易和中歐陸地貿(mào)易的“見證者”。

隨著發(fā)貨量以及實載率的逐年遞增，法國“往東看”、歐洲“往東看”的聚焦越來越明顯，中歐班列作為新絲綢之路上的“鋼鐵駝隊”，對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、對中國更加融入世界，發(fā)揮著日益重要的作用。

關(guān)鍵詞： 經(jīng)濟(jì) 物流 集裝箱 作業(yè) 鐵路

責(zé)任編輯：Rex_08