又一家互聯網大公司入局智能造車。

近日，由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯合打造的智己汽車科技有限公司在浦東新區完成注冊，注冊資本100億元。其中，上汽集團出資54億元，持有54%的股權;張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權。

值得一提的是，智己汽車采用全球首創的“ESOP(核心員工持股平臺)+CSOP(用戶權益平臺)”的股權架構。也即，智己汽車另外10%股權將劃分為5.1%的核心員工持股平臺ESOP和4.9%的用戶權益平臺CSOP。

MF麥盟咨詢分析認為，目前大眾普遍了解的汽車品牌如特斯拉、蔚來等主要是專注于新能源領域，互聯網造車目前分為三個方面：無人駕駛、新能源、智能化，而由于技術的側重點不同，使得這些領域的互聯網公司參與者各有特征;此外，除了直接參與，造車新勢力背后也有很多互聯網大公司的資方背景。

注冊資本100億，阿里巴巴、上汽集團等聯手打造汽車科技公司

上汽集團高端智能電動車項目再傳新消息。近日，由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯合打造的智己汽車科技有限公司在浦東新區完成注冊。

11月26日，上汽集團公告稱，公司擬與與張江高科、恒旭資本共同出資設立“上海元界智能科技股權投資基金合伙企業(有限合伙)”，認繳出資總額為72億元?；饠M計劃與阿里巴巴專項投資于高端智能純電汽車項目，項目暫定名為“智己汽車”。

距離這次“官宣”不到1個月，智己汽車在浦東新區完成注冊。公開報道顯示，注冊當天，智己汽車董事會正式成立，上汽集團總裁王曉秋擔任董事長，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理楊曉東，張江高科董事長劉櫻，阿里達摩院院長張建鋒分別擔任董事。

天眼查App顯示，12月25日，智己汽車科技有限公司注冊資本100億人民幣，法定代表人為王曉秋，經營范圍包含：從事汽車科技、網絡科技、信息科技、計算機科技、電子科技領域內的技術服務等。最大股東為上海元界智能科技股權投資基金合伙企業(有限合伙)，持股比例72%，后者為上汽集團控股子公司;阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司持股18%，為第二大股東。

在業內人士看來，智己汽車注冊資本為100億元，在“新勢力造車”中是規模最大的。具體來看，這之中上汽集團出資54億元，持有54%的股權;張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權。

值得一提的是，與傳統車企不同的是，智己汽車采用全球首創的“ESOP+CSOP”股權平臺，從股權結構上推動用戶型企業的建設。除了上述股東方，智己汽車還另外將10%股權劃分為5.1%的ESOP(核心員工持股平臺)和4.9%的CSOP(用戶權益平臺)。

用戶數字權益平臺CSOP也是全球首創。CSOP平臺的關鍵詞是“數據共生”，也即用戶將不斷通過自身數據來驅動產品和品牌的優化和迭代，智己汽車也將以數字權益的形式確認用戶貢獻的數據價值。也就是說，車主作為用戶使用服務并輸出數據，由智己汽車獲得大數據并以此不斷改善智能化服務體驗。

公開資料顯示，目前，智己汽車已經在智能充電技術方面有所布局，其將與寧德時代合作，量產裝備11kW大功率無線充電，在泊車環節實現“無需操作、無感補能”。此外，雙方還將共同研發“摻硅補鋰電芯電池”技術，可讓純電動車的續航里程突破1000km，20萬公里0衰減。

根據規劃，1月13日，智己汽車將攜兩款車型進行全球首秀，分別是1款轎車和一款SUV;在2021年4月上海車展上，還會有3-4款車亮相，并開啟首款量產車預售，到2021年第四季度，量產車將正式對外銷售。

互聯網公司為何紛紛加碼造車新勢力?

在業內人士看來，對于“互聯網造車”，應該是互聯網技術與汽車從制造到使用環節的全面融合，而并不是簡單的被理解為“為汽車加上智能化的外掛”。

MF麥盟咨詢分析認為，目前大眾普遍了解的汽車品牌如特斯拉、蔚來等主要是專注于新能源領域，互聯網造車目前分為三個方面：無人駕駛、新能源、智能化——“這是由于AI、機器學習和大數據、物聯網等領域是互聯網行業著重發展的方向。而由于技術的側重點不同，使得這些領域的參與者各有其特征。”

從公開報道看，在智己汽車之前，阿里巴巴已經和上汽合作成立斑馬網絡，均為上汽集團旗下高端品牌。在業界看來，阿里云計算AI聯合創新中心的人工智能、LTE-V2X、云計算、邊緣計算、5G等核心技術是重要優勢。

為公眾所知的是，在無人駕駛領域，百度介入較深。百度的車聯網解決方案Car Life，核心應用即在無人駕駛上，為用戶提供路線規劃、地點查詢等地圖服務及室內外導航。據公開報道，目前百度車聯網已和奧迪、現代和上海通用達成合作。此外，一汽集團旗下紅旗汽車，與百度Apollo合作也推出了量產 L4自動駕駛汽車。

華為的鴻蒙系統和Hi Car系統，提供智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云服務，為系統車聯網解決方案，此前也有新品發布。據了解，北汽集團旗下的北汽新能源ARCFOX，將是全方位應用華為智能網聯的電動汽車產品。

除了直接參與，不難發現，造車新勢力背后也有很多互聯網大公司的資方背景。

在今年12月14日，蔚來最新增發募資后，蔚來創始人李斌持股為11%，有40.5%的投票權;騰訊持股為11%，有18%的投票權。

理想汽車在2019年C輪5.3億美元融資、2020年6月5.5億美元D融資及2020年7月的3.8億美元戰略融資中，美團戰略投資部、美團王興個人、字節跳動等均有參投，美團還與車企合作推出了智能無人車外賣配送。

此外，百度也是威馬最大的支持者;滴滴則和比亞迪合作推出了定制網約車D1。

在小鵬汽車的股權結構圖中，杭州阿里創業投資有限公司赫然在列。2017年12月，阿里攜手IDG、經緯資本等13家投資機構，完成了對小鵬汽車的A+輪融資。

12月3日，中國國家發展和改革委員會國際合作司副司長高健在2020世界智能汽車大會上介紹：車聯網方面，預計到2025年全球聯網汽車數量將接近7400萬臺，其中中國的聯網汽車數量將達到2800萬臺;自動駕駛方面，截止今年6月，全國17個城市已累計發放約282張自動駕駛路測牌照，由此中國將成為世界第一大智能汽車市場。

西部證券研報指出，在造車新舊勢力紛紛加碼智能網聯汽車，行業景氣度持續高漲。“在特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力步步緊逼下，傳統車企紛紛加快了轉型的步伐，”該研報稱，“智能化加速趨勢下，軟件定義汽車成為主流，傳統車企紛紛與高科技企業開展合作，有望彌補其在軟件積累方面的不足，從而加快轉型的步伐，進而推動整個智能網聯汽車產業鏈的持續整合。”不過該研報也指出，應該警惕，技術落地不及預期;政策推進節奏不及預期;下游客戶預算降低影響IT支出等風險。

光大證券研報也指出，尤其是一些新崛起的造車新勢力，要注意產業供應鏈瓶頸、行業競爭加劇及銷量爬坡、軟硬件或數據等智能駕駛功能導入不及預期等風險。

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責任編輯：Rex_08