作為僅次于房地產的第二大支柱型產業，我國汽車產業正面臨嚴峻考驗。

2022年3月，全國汽車制造業工業增加值同比下降1.0%，汽車產量238.7萬輛、同比下降4.9%。一季度，汽車制造業工業增加值同比增長4.0%，增速低于同期規模以上工業企業工業增加值2.5個百分點。

大盤背后，不少汽車產業基地承受重壓。

3月以來，受疫情影響，吉林、上海等地車企大面積停工停產，部分大型車企產銷量甚至出現斷崖式下跌。最新數據顯示，2022年年3月，全國28個涉及汽車生產省份中，有15個省份汽車產量同比下降，占比超過半數。

2022年3月全國各省份汽車產量及同比增速

資料來源：國家統計局、智研咨詢整理

正值汽車產業格局重塑的關鍵時期，眾多汽車重鎮將何去何從？

在不少業內人士看來，全國汽車產業整體復蘇趨勢仍有待觀察。

一方面，汽車產業鏈漫長而復雜，次生零部件斷供影響或將繼續對二季度產銷量產生影響；另一方面，在疫情反復、消費動力轉弱等背景下，車市零售走勢也不容樂觀。據崔東樹預測，“二季度走勢看疫情下的上海恢復速度，全年預計零售實現零增長”。

無論如何，疫情終將過去，長遠來看，哪些汽車制造大省更有后勁？

僅從近5年全國各省份汽車產量數據來看，2021年，全國共有10個省份汽車產量超過100萬輛，分別為廣東、上海、吉林、湖北、重慶、廣西、安徽、北京、河北、山東。

對比2017年，產量超100萬輛的也是10個省份，不過成員略有變動——江蘇汽車年產量從2017年119.85萬輛降至77.57萬輛，跌出全國前十；山東則從91.56萬輛增產至107.29萬輛，接替江蘇躋身前十。

從2017-2021年汽車產量占全國份額變化來看，廣東、安徽、浙江汽車產量近5年增勢可觀，占全國比重分別提升1.8%、1.7%、1.2%；北京、湖北、廣西、江蘇、重慶等地份額降幅則均超過1%。

不難發現，一個關鍵變量在于新能源汽車的強勢崛起。

以廣東為例， 2021年我汽車產量為354.5萬輛；其中，廣東產量達到53.5萬輛，同比增長155.6%，占全國15.1%。

在國內新能源汽車企業產銷前十名中，廣東企業就有3家（、廣汽埃安、小鵬汽車）。此外，近5年汽車產量份額增長較快的安徽、浙江等，同樣也是在新能源汽車領域發力較猛的省份。

眼下，各地圍繞這一新賽道的布局仍在加速。與此同時，我國汽車產業從傳統工業向數字化、智能化加速變革，正處于整體格局重塑的關鍵期。變局之下，諸多汽車產業重鎮也將迎來新的命運拐點。

關鍵詞： 同比下降 工業增加值 汽車制造業

責任編輯：Rex_08