全國新能源乘用車市場迎來“開門紅”。近日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布最新統計數據顯示，2022年1月中國乘用車市場零售達到209.2萬輛，1月乘用車市場零售總體走勢良好。同時，1月中國新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比上漲132%。
豪華車年初零售環比大幅走強
數據顯示，2022年1月中國乘用車市場零售達到209.2萬輛，同比下降4.4%，相較2021年12月下降0.6%。乘聯會分析認為，由于春節假期從2022年1月31日開始，但節前生產停線和消費者購車都會提早幾天，1月因春節假期因素估計將帶來15%左右的產銷量損失。因此2022年1月零售環比和同比表現折算后都是很好的增長。此外，今年春節期間居民返鄉規模大幅增長，對部分中西部省份、縣鄉城市的購車消費形成一定支撐，節前的促銷力度加大也助推返鄉購車潮。
乘聯會指出，由于汽車經銷商層面的在售車型庫存水平改善、結構持續優化，廠商供貨節奏逐步符合預期。隨著節前銷售旺季到來，1月經銷商明顯加大終端優惠力度，銷售積極性快速提升，實現終端零售走強。其中，1月豪華車零售29萬輛，同比下降5%，環比增長18%。豪華車年初零售環比大幅走強，預示著傳統豪華車新年強增長的態勢。1月自主品牌汽車零售94萬輛，同比增長11%，環比增長1%。
對于節后市場的走勢，中國汽車流通協會近日分析顯示，受春節因素影響，2月份上半月汽車銷售同比明顯下降。不過，由于新冠肺炎疫情散發因素的影響，預期今年開學帶動的購車潮應該看好，整個2月的批發零售增速值得期待。
新能源汽車銷量同比增長132%
值得一提的是，1月新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132%。新能源乘用車銷量方面排名前三的車企分別是比亞迪汽車、上汽通用五菱和奇瑞汽車，銷量分別為92788輛、29723輛、19451輛，三家車企占新能源汽車市場41%份額。合資品牌方面，僅一汽大眾和上汽大眾出現在榜單中，但銷量與自主品牌仍有不小的距離。
具體車型方面，宏光MINI EV以26682輛的成績領先，但同比增長僅為3.5%。宏光MINI EV帶旺了很多微型車銷量，如奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star、QQ冰淇淋等，其中QQ冰淇淋成為“黑馬”，首月銷量達9984輛。銷量排名第二和第三均為比亞迪，其中秦(含DM/EV)為26254輛，宋(含DM/EV)為20722輛，增幅明顯。
新勢力品牌方面，特斯拉由于大部分產品(尤其Model 3)出口海外，僅部分車型內銷，也導致國內數字并沒有太搶眼。數據顯示，1月特斯拉中國產汽車的銷量為59845輛，其中出口40499輛，國內銷售19346輛。具體車型來看，Model Y零售16358輛，Model 3零售2988輛。此外，理想ONE在1月交付了12268輛，是榜單中唯一一款中大型SUV。
缺芯減產帶來更高單車利潤
一方面，汽車市場銷售端壓力明顯，但在電池領域卻出現另一番景象。汽車市場研究分會分析表示，鋰資源總量充裕，但是兼具大規模、高品位、易于開采的鋰資源項目稀缺，且全球分布不均。數據顯示，截至2月9日，電池碳酸鋰市場均價為39萬元/噸，較今年年初上漲34.48%;工業級碳酸鋰市場均價為37.75萬元/噸，較今年年初上漲39.81%。不過，不管是工業鋰，還是電池級鋰，中國目前的產能都相對領先。
分析也指出，由于供給不足，消費者利益受損，但也帶來很多的行業短期歡樂時光。近期國際車企的盈利表現喜人，形成缺芯減產帶來更高的單車利潤。通用汽車公司日前發布的2021年全年財報顯示，其凈利潤達100億美元，調整后息稅前利潤與利潤率分別為143億美元和11.3%。福特2021財年營業收入1363.41億美元，同比增長7.23%。其中歸屬于母公司普通股股東凈利潤為179.37億美元，同比增長1502.42%。
2022財年前三季度(2021年4月-12月)，豐田汽車營收為23.27萬億日元，同比增長19.2%;營業利潤為2.53萬億日元，相比2021財年同期1.51萬億日元，同比大增67.9%;凈利潤同比增長57.8%至2.31萬億日元。特斯拉2021年營收538.23億美元，高于上年同期的315.36億美元;凈利潤為55.19億美元，較上年同期的7.21億美元增長665%。
分析形容，雖然利潤增速高是因為2020年疫情的利潤基數低，但銷售利潤率的超強表現也是值得關注的。由于芯片短缺導致供給不足，使低利潤車型供給減少，改善了利潤結構，同時由于競爭弱化，市場營銷投入和折價幅度也減少，帶來更多的寬松余地。
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