目前，我國已建成5G基站84.7萬個。截至2021年4月末，發(fā)展蜂窩物聯(lián)網(wǎng)終端用戶12.36億戶，其中，應(yīng)用于智慧交通的終端用戶占比達17.8%。
這幾天，來自貴州的董先生正在享受一段悠閑的旅行時光，先后“打卡”了新疆烏魯木齊、伊犁、喀什，以及甘肅蘭州等地，欣賞過雪山、晚霞，品嘗過烤包子、辣子雞、牛肉拉面等美食。但幸福中也有一點“煩惱”，由于路途遙遠，他不得不坐很久的飛機，要想方設(shè)法打發(fā)“飛行模式”狀態(tài)下的時間。
“飛機上沒有網(wǎng)絡(luò)，坐久了就會感到無聊，有時我會睡覺或者看電子書。要是飛機上也能有5G網(wǎng)絡(luò)就好了，那樣大家就可以暢快地追劇、看電影。”董先生說。其實，不少人都有這種想法。
民有所呼，政有所應(yīng)。日前，中國民用航空局發(fā)布了《中國民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖》，明確著力推動5G等新一代通信技術(shù)在民航領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)機載寬帶無線通信、云計算、人工智能、信息安全技術(shù)的結(jié)合，促進空地協(xié)同應(yīng)用，為航空器提供各類飛行信息傳輸與交換服務(wù)。
中國民航局空管行業(yè)管理辦公室相關(guān)負責(zé)人介紹，當(dāng)前，5G通信技術(shù)在我國民航領(lǐng)域已經(jīng)有所應(yīng)用。中國民航面向旅客出行推出了基于5G通信技術(shù)的智慧服務(wù)，包括航站樓內(nèi)旅客信息提醒、安檢、視頻監(jiān)控、身份證識別等，并正在與相關(guān)行業(yè)合作開展航空寬帶通信硬件和終端的技術(shù)研究。
“航路飛行階段面向航空器后艙的空中互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及面向航空器前艙的輔助管理應(yīng)用，可以利用運營商等提供的ATG(地空寬帶)網(wǎng)絡(luò)解決。”該負責(zé)人說，各場景對通信技術(shù)的安全等級要求不同，但均具備5G化的可行性與基本條件。
與此同時，運營商也行動起來了。目前，中國電信已啟動5G ATG網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，計劃今年三季度完成建網(wǎng)，實現(xiàn)全國航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，機載設(shè)備同步完成適航，單架飛機峰值帶寬高達1Gbps，讓乘客可在萬米高空享受5G高速上網(wǎng)體驗。
日前，英國倫敦宣布，2024年倫敦地鐵將實現(xiàn)4G網(wǎng)絡(luò)信號全覆蓋。消息一出，有英國網(wǎng)友驚呯：“中國地鐵早在2015年的時候就已經(jīng)陸續(xù)完成4G網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋，如今很多地鐵已能連接5G網(wǎng)絡(luò)了!”
如今，我國已建成全球規(guī)模最大的5G獨立組網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，5G正加速融入千行百業(yè)，5G融合應(yīng)用成為促進經(jīng)濟社會數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型的重要引擎。特別是5G與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的融合，讓遠程設(shè)備操控、現(xiàn)場輔助裝配、無人智能巡檢等應(yīng)用成果不斷涌現(xiàn)，為我國經(jīng)濟發(fā)展注入了新動能。
“十四五”是我國5G規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵期。工業(yè)和信息化部副部長劉烈宏表示，今后將持續(xù)增強我國5G系統(tǒng)領(lǐng)先優(yōu)勢，加強規(guī)劃引領(lǐng)，系統(tǒng)化推進5G應(yīng)用發(fā)展;夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提升網(wǎng)絡(luò)供給能力、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新水平和安全保障能力;豐富融合應(yīng)用，拓展重點行業(yè)應(yīng)用，優(yōu)化生態(tài)環(huán)境。
(記者 劉 坤)
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