造車新勢力特斯拉、蔚來、小鵬、理想等紛紛押注新能源汽車、智能網聯汽車，蘋果憑借自動駕駛諸多專利，加入自動駕駛電動車研發行列，傳統造車企業擁抱互聯網或成立專業科技公司，或成立新品牌，致力于在智能化、網聯化、電動化發展機遇面前大顯身手。隨著時代的推進，融合高級別的智能化、網聯化、電動化發展技術不斷發展，智能網聯電動車發展進入了新階段。
從全球來看，美國、德國等發達國家智能網聯電動汽車發展走在前列。近期，美國加州提出法案，要求智能網聯汽車零碳排放。德國通過《自動駕駛法》，允許L3級及以上智能網聯車輛在全域進行技術測試、上路示范。憑借良好的汽車產業基礎、靠前的互聯網產業競爭力、超大規模的汽車市場，以及較高接受度的消費群體，我國智能網聯汽車發展迅猛，具備自動泊車、自適應巡航系統等初級自動駕駛功能的車輛受到追捧。近期我國中央和部分地方主管部門動作頻頻，出臺文件或部署任務促進智能網聯汽車向高級別發展。
?2月24日國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要(2021-2035年)》，加快路端智能化改造和示范區建設
在推進交通基礎設施網與信息網融合發展方面，指出“要加強基礎設施與信息基礎設施統籌布局、協同建設推動車聯網部署和應用，強化與新型基礎設施建設統籌，加強運載工具、通信、智能交通、交通管理相關標準跨行業協同”。
在推進交通智慧發展方面，指出“鼓勵物流園區、港口、機場、貨運場站廣泛應用物聯網、自動化技術，推動公路路網管理和出行信息服務智能化，推動智能網聯汽車與智慧城市協同發展，建設城市道路、建筑、公共設施融合感知體系，打造基于城市信息模型平臺、集城市動態靜態數據于一體的智慧出行平臺”。
?3月8日廣州市車聯網先導區建設首批技術規范
廣州市發布《廣州市車聯網先導區建設總體技術規范》和《廣州市車聯網先導區V2X云控基礎平臺技術規范》。廣州率先發布兩項車聯網城市級技術規范，其智能網聯車+智慧城市發展進入”標準化“時代。基礎設施建設技術要求分別對車路協同設施、網絡基站、交通設施、定位設施、車載終端及安全技術進行規范。在應用場景方面，設置公共出行場景和公共服務場景，例如無人出租車運營、無人配送車部署等。公共領域的出行和配送場景有望從先導區示范走向局部的商業化運行。
?3月11日辛國斌主持召開智能網聯汽車推進組(ICV-2035)成立座談會。
會上辛國斌副部長指出要提高思想認識，以時不待我的自覺搶抓智能網聯汽車發展機遇，要聚焦重點領域，加快推動核心技術研發、研究制定急需技術標準和準入管理要求，持續優化政策環境，強化工作落實，推動形成跨行業跨部門共促產業發展良好格局。
?3月17日工信部等三部門發布《智能網聯汽車標準體系建設指南(智能交通相關)》。
進一步發揮標準在車聯網產業生態環境構建中的引領和規范作用，加快制造強國、網絡強國和交通強國建設步伐。該標準將與《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)》(工信部聯科〔2017〕332號)、《<國家車聯網產業標準體系建設指南>系列文件》(工信部聯科〔2018〕109號)、《國家車聯網產業標準體系建設指南(車輛智能管理)》(工信部聯科〔2020〕61號)配套使用。
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