特斯拉或要告別頻繁降價。

近日第一財經(jīng)報道稱，特斯拉副總裁陶琳表示，特斯拉的國產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實現(xiàn)，未來繼續(xù)降價的可能性不大。此外，電動車的價格與成本相關(guān)，“如果未來原料或者零部件價格出現(xiàn)上漲，特斯拉的電動車也不是沒有漲價的可能。”

事實上，在特斯拉今年二季度財報發(fā)布后的電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，本地采購零部件會對在上海工廠生產(chǎn)的車輛成本帶來很大改善，到年底國產(chǎn)化率應(yīng)該會達80%甚至更高。

如今陶琳確認國產(chǎn)化率目標(biāo)已基本實現(xiàn)，也意味著特斯拉工廠已達到馬斯克曾定下的這一數(shù)字。

國產(chǎn)化率的提高，一度被業(yè)內(nèi)視為特斯拉會再度降價的信號。此前有券商預(yù)估，特斯拉采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國產(chǎn)Model 3的成本價可能會不到20萬元，這意味著特斯拉仍有降價的空間。

不過對于特斯拉接下來“降價可能性不大”的說法，不少用戶并不買賬。今年以來，國產(chǎn)Model 3從年初的近30萬降到目前的24.99萬元，這也讓特斯拉招來“割韭菜”的罵名。在一些用戶看來，“特斯拉越說不降價，價格就降的越狠。”甚至有網(wǎng)友戲稱：“未來降價空間不大，絕對不超過10萬。”

除了不斷下調(diào)的價格令不少用戶感到“傷心”，特斯拉的質(zhì)量和口碑也接連受到挑戰(zhàn)。

隨著寒冬到來后氣溫不斷下降，近日有網(wǎng)友反映稱特斯拉伸縮門把手會在冬天凍住，有網(wǎng)友表示，“今天應(yīng)該是大部分新車主第一次感受到真正的冬天對特斯拉的影響。”之后在社交媒體上，也有不少特斯拉車主反饋確實存在門把手被凍住的情況。

對此，陶琳回復(fù)稱，這種情況冬天在其他品牌車商也會出現(xiàn)，“但是特斯拉可以通過提前遠程打開暖風(fēng)提高車內(nèi)溫度解決。”

美國市場研究咨詢公司J.D.Power發(fā)布的2020年新車質(zhì)量調(diào)查報告顯示，特斯拉的新車質(zhì)量在排名中表現(xiàn)最差，每100輛特斯拉新車就會出現(xiàn)約250個質(zhì)量相關(guān)的問題，因此在三十多個汽車品牌中排名最后墊底。

12月1日，美國《消費者報告》發(fā)布2020年度最新汽車可靠性調(diào)查，特斯拉四款乘用車排名墊底，均屬于不推薦車型。

雖然槽點與質(zhì)疑齊飛，但是回顧2020年，特斯拉的銷量和市值仍然實現(xiàn)了“大豐收”，

2020年三季度，特斯拉在華銷量達3.4萬輛，占其全球總銷量的四分之一。根據(jù)聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，11月，特斯拉Model 3銷量超過了兩萬輛，達到21604輛。

今年第二季度，特斯拉在中國市場的銷售收入達到14億美元，同比暴增102.9%，占總營收達23.19%。今年上半年，特斯拉在華營收為23億美元，占120.21億美元總營收的比例為19.13%，這意味著特斯拉在中國市場的營收正在逐漸提升。

更受關(guān)注的是，今年以來，特斯拉股價累計漲幅則達到了700%。截致發(fā)稿，特斯拉的市值已經(jīng)達到6312億美元，是豐田的三倍。特斯拉創(chuàng)紀錄的漲幅不僅把其市值推高至汽車行業(yè)頂峰，也讓其成為有史以來被納入標(biāo)普指數(shù)最大的公司。

Refinitiv數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年里，特斯拉的日均交易量超過160億美元，其次是蘋果，約為140億美元。

而就在幾天前，馬斯克還給全員發(fā)布內(nèi)部郵件，鼓勵員工全力以赴提高產(chǎn)能，沖刺曾立下的年底之前交付50萬輛汽車的目標(biāo)。

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責(zé)任編輯：Rex_08