2020年堪稱電動汽車市場化推廣的元年，從去年下半年開始，國內的電動汽車銷量一直保持高速增長勢頭。
作為電動汽車核心零部件的動力電池，需求大幅上漲，生產廠家迎來訂單潮。
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動力電池廠高薪招人
留廠過年月入過萬
今年1月，某招聘平臺上一則動力電池生產工廠招聘一線工人的啟事引發關注，招聘啟事稱，2月份不回家過年，上班一個月可以收入13100元。不少網友留言，這是真的嗎?
寧德時代資深招聘主管 詹銘敏：2月份留守的情況下，綜合收入基本能達到12000元以上。
生產車間里，實實在在的過年獎勵金額就顯示在大屏幕上。在一旁工作中的生產班長王勝斌，今年過年就沒有回湖北老家，留守崗位的他不僅拿到了全額過年獎金，還收到了“打卡紅包”。
王勝斌表示：“從正月初一到初三，每天出勤都會有88元的紅包，春節留守的同事比平時的薪資要高達一倍以上，每個同事都會薪資過萬。”
王勝斌主要負責動力電池核心零部件——電芯的生產環節。工作4年的他感覺到，今年過年的生產任務是最為繁重的。面對不斷增長的訂單需求，整個工廠處在滿產的狀態。
廠區負責人告訴記者，今年過年，9成員工留下參與生產任務，所有生產線高速運轉。達到滿產之后，產能的增量得從質量和生產安全方面的細節來提升。
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業內探索下一代動力電池核心技術
對于消費者來說，打破續航里程的焦慮才是他們最核心的訴求之一，面對一個個卡脖子難題，動力電池企業的新技術如何實現迭代升級呢?
在一家動力電池生產企業的研發部門，研發人員正在忙碌地進行新材料研究的測試。
寧德時代21C創新實驗室實驗人員告訴記者，限制目前的電池產品實現更低成本、更高能量密度和安全性的核心條件來自于材料。這個實驗室計劃形成包括新儲能材料化學體系在內的幾個主攻方向，力爭解決一系列“卡脖子”技術難題，取得具有原創性、競爭力的電池解決方案。
在過去的一年，這個實驗室申請了將近1000件專利，包括動力電池的材料、結構、系統、工藝、設備等方方面面。寧德時代21C創新實驗室高級經理魏奕民表示，目前整個團隊已經招募了80名高端研發人員，幾年后或有千人規模。爭取在3-5年內實現自主創新成果產業化。
采訪中，記者明顯感受到新能源行業、企業對未來發展前景的看好。大市場、新技術、高要求，是這個產業發展的關鍵詞。
2020年，全球動力電池的裝機量同比增長了17%。根據《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035 年)》，到2025年，我國新能源汽車要占到汽車新車銷售總量的20%左右。新能源汽車每產銷一臺，都意味著動力電池市場的進一步增長。市場背后是技術的支撐。
目前，在全球市場份額排名前四的動力電池生產企業中，兩家是中國企業，合計占比達到32.11%。未來，石墨烯電池、固態電池，甚至是氫燃料電池等不同技術路徑，都在不斷打開機會窗口，成為全球動力電池巨頭競爭的新市場。
不過，新能源車還是會有偶發的自燃事故、低溫續航衰減等問題也是行業痛點，這對電池的安全可靠性也提出更高要求，這將倒逼生產企業不斷優化改進，期待看到更好的產品面世。
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逆勢而上
2020年電動汽車銷量大漲38%
全球知名咨詢公司伍德麥肯茲的數據顯示，2020年，在全球疫情背景下，全球汽車總銷量下滑，但電動汽車的銷量卻逆勢上漲了38%，汽車巨頭紛紛加大了電動汽車市場的布局。
投資銀行瑞銀集團的最新調研報告顯示，如今，一輛電動汽車總成本的25%到40%是電池成本，電池也是電動汽車制造成本最高的部件。
各國汽車制造商和投資人眼下都在電池研發上投入了大量資金。其中日本豐田汽車和松下聯手研發固態電池，而美國福特汽車公司和韓國現代汽車公司，也向另一家美國固態電池初創公司“固體電力”展開合作。
近日，一家名叫量子景觀的美國公司宣布在電池研發方面取得突破，此前他們曾獲得了微軟創始人比爾·蓋茨和德國大眾汽車的投資支持。據公司創始人介紹，他們研發的固態電池在可提供更長續航里程的同時，充電更快，15分鐘就能充滿一塊電池。與此同時，這種新的固態電池將更加安全，造價比鋰離子電池更低。
目前量子景觀公司正在美國加利福尼亞州建廠，計劃在2024年到2025年間開始投入大規模生產。隨著電池瓶頸在未來有望被不斷突破，全球多家汽車巨頭也紛紛布局電動汽車市場。
美國韋德布什證券公司董事總經理 丹·艾夫斯：在未來10年，電動汽車的黃金時代將到來。對比一下就能明白，如果目前電動汽車的銷量只占總銷量的3%，到2025年，這個占比會達到10%。
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