“傳祺此前抓住SUV等風(fēng)口，取得較好的反響。”6月19日，汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受記者采訪時稱，當(dāng)市場具備一定規(guī)模后，就要考驗一個企業(yè)的能力，包括產(chǎn)品力、管理能力和服務(wù)能力。
SUV不復(fù)當(dāng)年勇，令廣汽傳祺身陷困局。
據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的5月批售數(shù)據(jù)，傳祺GS4月銷10892輛、傳祺GS8月銷2020輛、傳祺GS3月銷1733輛、傳祺GS5月銷1012輛、傳祺GS7月銷468輛。5款SUV總月銷量不及2016年傳祺GS4一款車。
2016年，傳祺GS4上市的第二年，據(jù)中汽協(xié)批售數(shù)據(jù)，彼時其年銷達32.7萬輛，迅速成為國內(nèi)整體SUV市場銷量第二高的“神車”。
由此，廣汽傳祺叩開一線中國品牌車企的大門，陸續(xù)推出傳祺GS8、傳祺GS3等新車，其中傳祺GS8上市初期甚至如廣汽豐田漢蘭達一樣供不應(yīng)求，消費者需要加價才能提車。
然而，成也GS4，敗也GS4。
隨著近年同級競品群雄并起，廣汽傳祺GS4的熱度未能一直維持，即便在2019年11月完成換代，至今月銷量仍長期徘徊在萬輛甚至以下水平，與哈弗H6、長安CS75、吉利博越等一線國產(chǎn)SUV漸行漸遠。
傳祺GS4走弱，直接令其母公司廣汽乘用車的盈利能力大不如前。據(jù)廣汽集團2019年年報顯示，廣汽乘用車營收同比下降26.89%至407.22億元。
“傳祺此前抓住SUV等風(fēng)口，取得較好的反響。”6月19日，汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受記者采訪時稱，當(dāng)市場具備一定規(guī)模后，就要考驗一個企業(yè)的能力，包括產(chǎn)品力、管理能力和服務(wù)能力。
為實現(xiàn)破局，廣汽乘用車自2019年下半年起，先后進行換帥、增資等調(diào)整，但暫未見明顯效果。
被競品超越，傳祺GS4難覓優(yōu)勢
增長乏力，傳祺GS4與競品的距離正被越拉越遠。
作為傳祺GS4的直接競品，哈弗H6、長安CS75、吉利博越等與前者一樣定位10萬―15萬元國產(chǎn)緊湊型SUV。其中，長安CS75、吉利博越與傳祺GS4一樣，在2019年第四季度推出新車，但上述三大競品在5月均突破2萬輛月銷量，年內(nèi)累計銷量較傳祺GS4高出76%―115%。
正在舉行的粵港澳大灣區(qū)車展上，時代周報記者在廣汽傳祺、哈弗、吉利、長安汽車的參展經(jīng)銷商處了解到，以終端價格從高到低排序，傳祺GS4車系屬于第二高的水平，其擁有最少5000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。
更便宜的賣不過，更貴的也賣不過，傳祺GS4與競品的產(chǎn)品力差異成為關(guān)鍵。
據(jù)了解，以最受消費者關(guān)注的發(fā)動機為例，傳祺GS4全系僅提供一副1.5T發(fā)動機，匹配6速手動或6AT或7速雙離合變速箱。
無論是哈弗H6、CS75 還是吉利博越，都至少提供兩臺動力參數(shù)高低搭配的發(fā)動機給消費者選擇。同時，各自的高配發(fā)動機參數(shù)均優(yōu)于傳祺GS4，后者在動力選項的廣度和高度都不及競品。
“產(chǎn)品壽命周期似乎處在成熟期末端，新產(chǎn)品推出沒太大亮點。”6月19日，對于廣汽傳祺新品與銷量之間的關(guān)系，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴對時代周報記者表示。
回顧年內(nèi)廣汽傳祺推出的SUV新車，包括傳祺GS4 COUPE、傳祺GS8S等，都屬于原有車型的衍生車型，產(chǎn)品差異更多集中于外觀上，而且也未能憑借設(shè)計引起市場高度關(guān)注。
從業(yè)績新增長點到包袱
傳祺GS4乃至整體SUV陣營市場表現(xiàn)走弱，猶如倒下的第一塊多米諾骨牌，其不僅再難為品牌其他車型背書，還讓此前貴為廣汽集團新增長點的廣汽乘用車，淪為業(yè)績包袱。
數(shù)據(jù)顯示，2014―2017年，廣汽乘用車銷量從13.4萬輛增長至50.86萬輛，增速迅猛。其中，2017年，廣汽乘用車在廣汽集團中銷量占比超25%，甚至比廣豐還要多賣6.6萬輛，而其營收則同比增長54.46%至545.76億元。
在2017年年報中，廣汽乘用車被廣汽稱為集團新的利潤增長點。相比不少靠合資輸血的同行，傳祺率先實現(xiàn)了造血。
然而隨著SUV市場“退燒”，廣汽乘用車開始失速，其2018年僅同比增長了5.2%至53.5萬輛。
作為對比，同樣在2017年突破50萬輛大關(guān)的上汽乘用車則表現(xiàn)搶眼，2018年銷量突破70萬輛。
2019年，廣汽乘用車更遭遇滑鐵盧，年銷量跌到了38.46萬輛，據(jù)廣汽集團2019年年報顯示，廣汽乘用車營收同比下降26.89%至407.22億元。
“如果后續(xù)不能持續(xù)開發(fā)及生產(chǎn)出具備市場競爭力的產(chǎn)品，并不能在合理的時間內(nèi)達到一定市場份額，形成規(guī)模效應(yīng)，則可能無法實現(xiàn)既定的經(jīng)營目標(biāo)，并對集團的業(yè)務(wù)、財務(wù)狀況及經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響。”廣汽集團在2019年年報中表示。
為扭轉(zhuǎn)連年頹勢，廣汽乘用車在2019年開始，接連作出一系列調(diào)整。
2020年初，廣汽乘用車獲得廣汽集團增資，注冊資本增加至155.17億元，增資部分相當(dāng)于廣汽集團2019年42%的利潤;去年8月，廣汽乘用車換帥，張躍賽接棒郁俊成為廣汽乘用車新任總經(jīng)理。
然而，一系列調(diào)整后，廣汽傳祺暫未現(xiàn)“祺跡”。
張躍賽去年上任后，不僅未能力挽狂瀾完成2019年銷量目標(biāo)，更為諷刺的是，其一直強調(diào)為經(jīng)銷商減負，但廣汽傳祺今年4月經(jīng)銷商庫存深度一度達到3.07個月，成為第二大高庫存品牌。
面對當(dāng)前困局，張躍賽手上的牌已經(jīng)不多。
以新車層面為例，據(jù)廣汽傳祺近日介紹，年內(nèi)品牌還計劃推出全新一代傳祺GA8以及中期改款GS3。前者定位中型轎車，后者則為小型SUV，兩款新車所屬車系的往績一般，并不屬于廣汽傳祺的銷量擔(dān)當(dāng)。
“近兩年市場下行，對自主品牌是考驗，也是個整合的過程，一些競爭力較弱甚至面臨被吞并的風(fēng)險。”羅磊對時代周報記者表示，“傳祺后續(xù)發(fā)展還是要繼續(xù)做好產(chǎn)品創(chuàng)新，以及把握好企業(yè)管理能力和服務(wù)能力。”
正如廣汽集團董事長曾慶洪日前接受記者采訪時稱：“我們一直強調(diào)，最大競爭對手是自己。”廣汽傳祺的復(fù)蘇，關(guān)鍵在于練就自身的內(nèi)功。
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