永達汽車將收購保時捷/奔馳/雷克薩斯的4S店 已擴張10家豪華品牌4S店

繼廣匯、中升后，永達汽車也加入巨資收購豪華品牌店面的行列。10月8日，北京商報記者從永達汽車官方獲悉，永達汽車將斥資8.3億元收購保時捷、梅賽德斯-奔馳、雷克薩斯品牌三家4S店。加上上半年已增設(shè)的其他網(wǎng)點，今年永達汽車已擴張10家豪華品牌4S店。

業(yè)內(nèi)人士表示，為抵御國內(nèi)車市寒冬，經(jīng)銷商集團轉(zhuǎn)向豪華品牌無可厚非。不過，在受到越來越多經(jīng)銷商集團青睞的同時，豪華品牌經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部競爭也將日益激烈，各大經(jīng)銷商集團將面臨全新的盈利考驗。

擴張10家豪車店

公告顯示，10月2日永達汽車與賣方Inchcape全資附屬公司InchcapeOverseasLimited訂立買賣協(xié)議，永達汽車擬收購且賣方同意出售旗下英之杰亞洲太平洋有限公司(以下簡稱“英之杰亞太”)全部已發(fā)行股份，對價為8.3億元(或會于交割時及交割后調(diào)整)。

本次交易完成后，永達汽車將獲得英之杰亞太在江西省南昌市經(jīng)營的一家保時捷4S經(jīng)銷店及一個特斯拉授權(quán)維修中心，在九江市經(jīng)營的一家梅賽德斯-奔馳4S經(jīng)銷店以及在浙江省紹興市經(jīng)營的一家雷克薩斯4S經(jīng)銷店。

數(shù)據(jù)顯示，2018年英之杰亞太營收14.73億元，同比增長11.45%;除稅后凈利潤6289.7萬元，同比增長38.48%;未經(jīng)審核綜合凈資產(chǎn)約為5.9億元，包括現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約3.67億元及扣除金融機構(gòu)借款約2240萬元。

永達汽車為國內(nèi)一家乘用車零售商及綜合性服務(wù)供貨商，經(jīng)銷品牌包括寶馬、奧迪、保時捷、捷豹等豪華品牌和別克、大眾、福特等中高端品牌。2018年，永達汽車營收695.18億元，總銷量(包含二手車)21.92萬輛，位列“2019年中國汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜”第四位。

值得注意的是，今年以來，永達汽車頻頻擴張豪華品牌店面。上半年，永達汽車已增設(shè)7家豪華品牌4S店，分別為3家保時捷店、3家沃爾沃店和1家林肯店。

永達汽車在公告中表示，收購事項可令本公司進一步拓展保時捷、梅賽德斯-奔馳及雷克薩斯4S經(jīng)銷店網(wǎng)絡(luò)及特斯拉授權(quán)維修網(wǎng)絡(luò)，并多元化豪華及超豪華汽車品牌組合。

針對本次交易對永達汽車業(yè)績的影響，永達汽車相關(guān)負責人在回復北京商報記者時表示，交割后，英之杰亞太將成為永達汽車的直接全資附屬公司，目標公司的財務(wù)業(yè)績也將并入本公司的綜合財務(wù)報表。

車市兩極化

事實上，近年來，除永達汽車，國內(nèi)排名前列的大型經(jīng)銷商集團均強化對豪華品牌的布局。

2018年5月，國內(nèi)最大汽車經(jīng)銷商廣匯汽車發(fā)布公告稱，擬收購赤峰市龐大之星等5家奔馳4S店100%股權(quán)，交易額擬定12.53億元;8月9日，國內(nèi)第二大汽車經(jīng)銷商中升集團也宣布將收購包括雷克薩斯、奧迪等豪華品牌在內(nèi)9家4S店的100%股權(quán)。

“豪華品牌4S店盈利狀況相對較好，更容易被看作優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，近幾年消費升級明顯，豪華車表現(xiàn)很好。豪華品牌零售銷量增長較快，豪華品牌車型已經(jīng)成為中國汽車市場的持續(xù)增長點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，今年8月國內(nèi)乘用車銷量為165.3萬輛，同比下降7.7%。至此，國內(nèi)乘用車銷量已連續(xù)13個月下滑。與此相對，前8個月國內(nèi)20個豪華品牌經(jīng)銷商零售銷量202.4萬輛，同比增長11%。

在此背景下，經(jīng)銷商行業(yè)開始兩極分化。據(jù)統(tǒng)計，今年豪華品牌逆勢增長，日系、德系品牌依舊領(lǐng)先，法系則被趨邊緣化，美系、韓系和自主品牌遭受到擠壓。從盈利角度看，今年上半年，43%的豪華品牌店實現(xiàn)了盈利，29%的合資品牌店實現(xiàn)了盈利，僅20%的自主品牌店實現(xiàn)盈利。

中升集團創(chuàng)始人黃毅表示，高端豪華車一直保持強勁增長。作為雷克薩斯、奧迪、梅賽德斯-奔馳、寶馬以及保時捷等中高端豪華汽車的經(jīng)銷商，中升集團預計今年下半年豪華車銷售增速或?qū)⒊^10%。

下半場競爭

盡管豪華品牌擁有更好的銷售前景，但隨著廠商和經(jīng)銷商大力擴張店面，豪華車型的終端競爭也將更加激烈。

以國內(nèi)一線豪華品牌奧迪為例，數(shù)據(jù)顯示，奧迪4S店建店成本高昂，平均單店建設(shè)投入約七八千萬元(不含土地成本)，廠商授權(quán)協(xié)議要求經(jīng)銷商繳納建店保證金。截至今年6月，奧迪全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)為500家左右，奧迪的目標是2020年擴展到580家，銷量達到100萬輛。

對此，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會在發(fā)布的《汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)研報告(2019)》中稱，“在整體銷售情況不好的情況下，奧迪仍在持續(xù)建店，尤其是在二、三線城市新增網(wǎng)點較多，這導致現(xiàn)有經(jīng)銷商的銷量與利潤進一步攤薄”。

隨著競爭升溫，豪華品牌新車的高折扣問題也可能進一步加劇。一家梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商負責人坦言，該店所代理的所有車型基本都價格倒掛，僅有兩至三款車型賺錢。2016年、2017年時，店內(nèi)四款在售車型中，三款都能夠賺取利潤，現(xiàn)在新車銷售全部虧損。目前，加上衍生業(yè)務(wù)才能基本持平，再算上廠家返點，盈利4%左右。

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責任編輯：Rex_08