年初剛從“256億港元虧損”中走出來的香港國泰航空(下稱：國泰)，近幾個月內又滑入“亂港”輿論風暴之中，今年股價自高點以來已經大跌22.81%。《南華早報》9月9日注意到，有傳言稱中國國際航空股份有限公司(下稱：國航)欲收購國泰，擠走國泰目前的英國大股東太古集團，增加“掌控權”。
對此， 國航獨立非執(zhí)行董事許漢忠接受該報采訪時回應：“不可能”，國航暫無“收購國泰”的議程。
“不可能”
許漢忠表示，任何改變國航持股比例的行為，會對外國投資者釋放錯誤信號。
“我非常堅信，雖然現在內地公司正已不同的形式參與(到香港的經濟)，但這并未意味著要取代任何人。”許漢忠強調，“據我所知，我不認為這(收購國泰)在議程之中。不可能。”
據國航官網介紹，許漢忠曾在1975年加入國泰航空任香港及海外多個管理職位，1990年至1992年任國泰港龍航空企劃及國際事務總經理，1992年任太古(中國)駐北京首席代表。2007年2月至2014年7月，許漢忠任香港機場管理局行政總裁。
許漢忠現任十三屆全國政協委員、香港總商會理事會理事，2006年7月獲香港特區(qū)行政長官委任為太平紳士。
國航在國泰的股權布局，可以追溯至2006年。當年國泰、國航以及香港港龍航空三家航司之間的股權交易方案敲定。港龍將成為國泰全資子公司，而國航和國泰則通過交叉持股成為對方的第二大股東。
三方股權重組后，目前太古集團目前擁有國泰45%股權，為后者第一大股東。國航則持國泰股權比例29.99%——而這一持股比例是受限的。國泰則擁有國航18.13%股份。
觀察者網發(fā)現，國泰于2018年1月披露了2006年國泰和國航股東之間的協議。其中指明了國航和太古集團在國泰的持股上限，并標注雙方只有在對方同意的情況下，才能超越這一限制。
此外是根據香港《公司收購及合并守則》和《收購守則》規(guī)定，當現有股東持有股權少于30%，并于隨后增持股權至30%或以上時，隨即觸發(fā)股東向公司全面收購要約的通知。
簡而言之，一旦國航增持國泰股權比重，哪怕0.01%，便要向國泰提出強制性全面收購協議。
國航方面曾于2018年3月回應過這個持股限制的問題。時任國航董秘周峰當時接受《第一財經》采訪時表示，“我們目前沒有想去突破這個界限，至少現在沒有這方面的考慮。”
國務院于今年7月剛剛推出11條金融業(yè)對外開放措施。據新華網消息，香港金融界人士認為，這些措施能為中國內地和境外的金融市場帶來雙贏，為境外金融機構進一步開拓中國市場，分享中國經濟發(fā)展的紅利創(chuàng)造了有利條件。香港作為國際金融中心和國家雙向開放的重要“橋梁”，在國家金融開放中的“試驗田”作用將更為突出，香港金融機構和人才期待更好地融入國家發(fā)展大局。
今年自高位以來已暴跌22.81%
近年來，太古系執(zhí)掌下的國泰風波不斷。2008年起，國泰高管多次在錯誤判斷下進行燃油對沖操作，令該公司在5年間虧損高達256億港元(約合232.67億人民幣)——這是國泰自1946年成立以來最嚴重的一次連年虧損。
國泰也在2017年，一度被恒生指數踢出藍籌股隊伍。
隨后國泰開始長達3年的重大重組計劃，涉及客戶、運作、商務及人才管理等多方面，重整架構、重新厘定責任范圍等。
重組效果顯著。今年3月，國泰發(fā)布2018年全年業(yè)績報，去年全年營業(yè)收入為1110.6億港元(約合1009.39億人民幣)，同比上漲14.2%，盈利達23.45億港元(約合21.31億人民幣)，這一成績相比較2016年的虧損5.75億港元和2017年的虧損12.59億港元，這家老牌航空公司終于扭虧為盈。
但近期國泰又陷入“亂港”輿論風暴之中，有多起國泰員工(或疑似)參與制造騷亂的事例。據觀察者網梳理如下：
7月26日，國泰空服協會煽動在香港機場航站樓內進行示威活動。
7月28日，國泰副機長廖頌賢參與上環(huán)暴動并被逮捕，但獲得保釋后國泰航空依然讓他執(zhí)飛航班。
8月7日，有多位網友爆料，國泰員工私自在網上泄露香港警隊人員的航班行程信息，妄圖讓他人去騷擾警方。
8月27日，國泰兩架停泊在多倫多機場的客機氧氣瓶被排氣。
8月30日，又有一架國泰客機的氧氣瓶遭排氣放空。
因被曝有員工參與暴力事件，以及惡意泄露旅客信息，國泰已于8月9日遭中國民航局警告。 9月5日，國泰航空主席史樂山也宣布辭職，并坦言近期正式國泰遇到的“最不凡及最具挑戰(zhàn)的時期”。
市場方面，國泰航空(00293.HK)股價自今年4月高點(13.92港元/股)暴跌22.81%。今天國泰航空收跌0.19%，報10.42港元/股。（文 徐乾昂）
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