7月2日，工信部、商務部、海關總署、市場監督總局公布2018年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，對141家車企“雙積分”進行公示。本次統計共有75家車企積分未達標，占行業整體的53.19%，其中大部分為合資車企。
長江商報記者發現，2018年度中國境內141家車企中，66家車企表現較好，平均燃料消耗量積分為正，占整體的46.80%。“雙積分”政策下，表現較好的大部分是中國的自主品牌車企，合資車企整體積分承壓比較大，30多家車企產生新能源汽車積分為0，成為 “雙積分”政策下的“買分”大戶。
公告顯示，2018年度平均燃料消耗量正積分排名前十的企業分別是：上海汽車集團股份有限公司、比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司、北京汽車股份有限公司、華晨寶馬汽車有限公司、浙江吉利汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司。
同時，比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司、北京汽車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司這7家企業在產生新能源汽車積分的排名中也居于前十，成為“雙積分”政策下的“賣分”大戶。
而2018年度平均燃料消耗量負積分前十的車企分別是：上汽通用五菱汽車股份有限公司、東風汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司、北京現代汽車有限公司、長安福特汽車有限公司、上汽通用東岳汽車有限公司、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司、上汽通用(沈陽)北盛汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司、廣汽三菱汽車有限公司。業內專家預測，近兩年新能源積分購買價格至少在1000元—1500元，按此粗略計算，上汽通用每年需要花費2800萬元—4200萬元購買積分。
因此，“雙積分”政策下，布局新能源成為每個車企發展的必經之路。
而此前，工信部曾發布《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》表示，2019年新能源汽車補貼標準將在2018年基礎上平均退坡50%，并在2020年底前退坡到位。
一邊是“雙積分政策”鼓勵新能源生產，一邊是不斷退坡的新能源補貼，面對新能源汽車市場的激烈競爭，車企該如何應對?
對此，汽車行業專業人士表示，補貼退步使系能源汽車短期內存在壓力，但是新能源汽車行業長期向好，向新能源汽車轉型勢在必行。
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